daß der Airbus A300-600ST "Beluga" den größten Frachtraum aller weltweit im Einsatz befindlichen Frachtflugzeuge besitzt? Im September 1992 begann die Konstruktion des wegen seiner unkonventionellen, walähnlichen Rumpfform "Beluga" getauften Transporters. An der Planung beteiligt waren neben den französischen Firmen Latécoere, Sogerma-Socea Rochefort, Hurel Dubois und Socata auch die spanischen Airbus-Partner Casa und die DASA-Tochter Elbe Flugzeugwerke in Dresden. Mit dem Jungfernflug am 13.9.1994 begann die Flugerprobung. Inzwischen befinden sich vier "Beluga" im Dienst. Zum Beladen des A300-600ST wird die Rumpfnase hochgeklappt, wodurch sich eine Beladeöffnung von ca 100 qm Durchmesser ergibt. Dahinter steht dann eine hohle Rumpfröhre zur Verfügung, die eine Länge von 37,7 m und einen Durchmesser von 7,40 m bietet. Eine neue Serie Großtransporter mit der Bezeichnung A340-600STE befindet sich in Planung, der Laderaum dieses neuen "Beluga" soll mehr als 56 m bei einem Durchmesser von 9,60 m betragen.

Beluga bei der ILA 2000 in Berlin

daß die erste große Revolution im Flugmotorenbau der Umlaufmotor war? In den ersten Jahren des Motorfluges kamen vorwiegend umgebaute Automotoren zur Verwendung, die viel zu schwer und zu unzuverlässig waren. Eine völlig neue Idee verwirklichten 1907 die Brüder Laurent und Gustav Seguin mit ihrem Umlaufmotor. Kurze Zeit später waren die "Gnôme"-Motoren weltberühmt. Es waren leichte, luftgekühlte Sternmotoren, die sich - umgekehrt wie man es bis dato kannte - um ihre fest montierte Kurbelwelle drehten. Der Propeller war praktisch nicht wie bisher an der Kurbelwelle befestigt sondern am Motor. Die Laufruhe war durch den Schwungrad-Effekt des 7-Zylinder-Sternmotors hervorragend und der zuverlässige Motor leistete 70-80 PS. Im Vergleich zu den wassergekühlten Motoren der früheren Jahre erreichte er die dreifache Leistung pro kg Motorgewicht. Aber die neuen Motoren hatten auch Nachteile. der Öl- und Benzinverbrauch war hoch und die Masse des Motors beeinträchtigte durch die Kreiselwirkung stark die Flugeigenschaften. Dieses Problem wurde durch die feste Montage des Motors behoben, der Propeller saß wieder auf der Kurbelwelle. Der "Sternmotor" wurde dann viele Jahrzehnte erfolgreich im Flugzeugbau verwendet.

daß der russische Konstrukteur Vladimir S. Vakhmistrov bereits im Jahr 1930 "Parasite-Fighter"-Projekte verfolgte? "Parasite Fighter", am "Mutterflugzeug" mitgeführte Jagdflugzeuge, sollten bei Bedrohung durch gegnerische Jagdflugzeuge vom Trägerflugzeug abgekoppelt werden um dieses zu beschützen. Vakhmistrovs erste Entwicklung, die Z-1, bestand aus einem zweimotorigen Tupolev TB-1 Bomber, der auf jeder Tragfläche einen Tupolev I-4 Jäger trug. Der Copilot des Bombers konnte die beiden Jäger zeitgleich vom Mutterflugzeug tennen. Am 3. Dezember 1931 fand der erfolgreiche Erstflug dieser Konstruktion statt. Im September 1933 flog die Z-2, bestehend aus einem viermotorigen TB-3 Bomber, zwei I-5 Jägern auf den Tragflächen und einem I-5 über dem Rumpf. Den Höhepunkt dieser Parasite-Fighter-Serie stellte 1935 die Aviamatka, eine TB-3/AM-34 dar. Sie trug je eine I-16 auf den Tragflächen und je eine I-5 darunter. Im Flug senkte die TB-3 ein Trapez und nahm damit einen I-Z Jäger auf. Alle 5 Jäger wurden im Ernstfall gleichzeitig gelöst. Es wurde ein Geschwader von 6 Bomber-Jäger-Kombinationen aufgebaut. Zum Einsatz gelangte das Geschwader nur einmal als es 1941 die Donaubrücke Negru Voda in Rumänien bombardierte.

Z-1 'Samolet Zvena'

Aviamatka

daß bereits 14 Jahre nach dem ersten bemannten Motorflug die ersten Fernlenkwaffen entwickelt wurden? Die Firmen Sparry und Delco bauten 1915 einen "fliegenden Torpedo" in Doppeldecker- Bauweise. Angetrieben von einem 40 PS Motor wurde das unbemannte Flugzeug mit 130 kg Sprengstoff beladen dann von einem einfachen Kreiselgerät und mit Hilfe eines Aneroid-Barometers auf Kurs gehalten. Der von Charles Kettering konstruierte "Bug" flog zwar beeindrucken, die Treffgenauigkeit ließ jedoch eher zu wünschen übrig. 1917 baute der Brite Geoffrey de Havilland ein ferngesteuertes Hochdecker-Flugzeug zum Tragen von Bomben, doch auch dieses Projekt setzte sich nach mehreren Fehlschlägen nicht durch. Erfolgreicher verliefen 1927 die Erprobungen des Larynx-Eindeckers, der mit 110 kg Bombenlast eine Reichweite von fast 500 km hatte. Dennoch wurden nur 12 Exemplare gebaut. Als erster in Massenproduktion hergestellter und verwendeter "Marschflugkörper" gilt die Deutsche Fieseler Fi 103 (V-1). Im Dezember 1942 hatte die "V-1" ihren Erstflug. Mehr als 20.000 dieser fliegenden Bomben wurden von 1944-45 gegen Ziele in England eingesetzt und versetzten die Bevölkerung in Angst und Schrecken.

Fieseler Fi 103 (V-1)

daß die BRD bei der Entwicklung senkrechtstartender Flugzeuge (VTOL) über viele Jahre Technologieführer war? Neben vielen Studien gab es auch einige Entwicklungen, die bis zur Flugerprobung gelangten. Heute im Deutschen Museum München, Außenstelle Schleißheim zu bewundern ist die Dornier Do-31, deren Entwicklung 1959 begann. Als Transportflugzeug sollte diese Maschine 3,6t Last mit bis zu 800 km/h befördern. Zwei Marschtriebwerke sorgten mit Schwenkdüsen für Auf- und Vortrieb, bei Start und Landung kamen zusätzlich acht in Gondeln an den Flügelspitzen untergebrachte Hubtriebwerke zum Einsatz. Die beiden Prototypen absolvierten nach ihren Erstflügen im Jahr 1967 jeweils mehr als 100 Flugstunden, beim Aerosalon in Paris 1969 war sie die Sensation. Ebenso wie der VTOL-Jäger VJ 101 (Gemeinschaftsprojekt Messerschmitt, Heinkel, Bölkow), der ebenfalls die Flugerprobung erreichte und mehrere Weltbestleistungen erflog, wurde das Projekt Do-31 nicht fortgeführt. Auch sämtliche mit dieser neuen Technologie entstandene Planungen von zivilen  VTOL-Verkehrsflugzeugen mit mehr als 100 Sitzplätzen wurden in diesem Zuge im Keim erstickt.

Im Deutschen Museum- DO-31 (oben) und VJ-101

daß die "Le Grand" des berühmten Russischen Flugzeugkonstrukteurs Igor Sikorsky das erste viermotorige Passagierflugzeug war? Sikorsky hatte die Idee zum Bau eines für die damalige Zeit gigantischen Flugzeuges im Jahr 1911 und mit Unterstützung der Russischen Regierung entstand der viermotorige Doppeldecker "Le Grand" (der Große). Entgegen aller Warnungen - damals glaubte man, daß ein Pilot im Freien sitzen müsse um Geschwindigkeit und Fluglage kontrollieren zu können - hatte Sikorsky's gigantischer Doppeldecker eine völlig geschlossene Piloten- und Passagier-Kabine aus unzerbrechlichem Glas. Mit einer Spannweite von 28 m, einer Länge von 19 m und einem Gewicht von 4,1t war die "Le Grand" das größte Flugzeug ihrer Zeit. Ihre vier Argus-Motoren mit je 100 PS verhalfen ihr zu einer Höchstgeschwindigkeit von 95 km/h. Der Erstflug erfolgte am 13. Mai 1913.

daß der 1882 in Marseille geborene Henry Fabre das erste Wasserflugzeug baute? Da Henry Fabre einer Reeder-Familie angehörte, nutzte er seine finanzielle Unabhängigkeit um aerodynamische Probleme zu studieren. Nach einer erfolglosen Wasserflugzeug-Konstruktion im Jahr 1909 gelang Fabre mit seinem zweiten Entwurf, der "Hydravion", im März 1910 der erste Flug mit einem Wasserflugzeug. Ohne jemals zu vor geflogen zu sein, weder als Pilot, noch als Passagier, steuerte Fabre die "Hydravion" beim zweiten Startversuch über eine Strecke von 500m und landete sicher. Wie viele Flugzeuge der Pionierzeit war Fabres Maschine eine "Entenflügel"-Konstruktion und flog mit dem Leitwerk voran. Angetrieben wurde es von einer ebenfalls neuen Motorenentwicklung, dem Sternmotor.

daß im Jahr 1981 einer der spektakulärsten Fluchtversuche aus der DDR mit einem Eigenbauflugzeug geplant war? DOWA 81 lautet die Bezeichnung des von Dr.-Ing. Gerhard F. Wagner konstruierten Flugzeuges, das seine fünfköpfige Familie über die Grenze in die BRD tragen sollte. Einen Tag vor dem geplanten Start wurde die Familie Wagner vom Staatssicherheitsdienst der DDR verhaftet und wegen "Vorbereitung zum ungesetzlichen Grenzübertritt im schweren Fall" zu erheblichen Freiheitsstrafen verurteilt. Ein Jahr nach Haftantritt erwirkten östereichische Politiker die Abschiebung nach Westdeutschland. Gutachter bestätigten der Konstruktion die Flugtauglichkeit, ein Testflug erfolgte jedoch nicht. Zum Transport zerlegbar maß das längste Bauteil 4 Meter. Zwei MZ-Motorradmotoren mit je 19 PS sollten das Flugzeug mit 580 kg Abfluggewicht antreiben. Zu bewundern ist die DOWA 81 im Deutschen Museum, München.

Die DOWA 81:

Spannweite 9m, Länge 5,85m, Leergewicht 240 kg, Vmin 90 km/h, Vmax 210 km/h

daß die Focke-Wulf FW 190, das unumstritten beste Jagdflugzeug Deutschlands im 2. Weltkrieg, im Reichsluftfahrtministerium (RLM) fast als Fehlschlag abgelegt wurde? Der neue BMW 801 Motor war so störanfällig daß das technische Amt des RLM sich vom Projekt FW 190 schon abwenden wollte, als Reichsmarschall Hermann Göring auf die Weiterentwicklung und Fertigung bestand. Nach mehr als einem Jahr und unzähligen Verbesserungen erreichten im Mai 1941 die ersten Serienmaschinen das JG 26 unter Adolf Galland. In der Folge entstanden viele Weiterentwicklungen für verschiedenste Einsatzzwecke, die markantesten waren dabei wohl die FW 190 D-Serie (Langnase) mit Jumo 213 Motor und die Ta 152 mit DB 603 Motor.

daß der rumänische Kostrukteur Henri Coanda bereits im Jahr 1910 das erste Flugzeug mit Düsenantrieb baute? 1887 als Sohn eines Generals in Bukarest geboren, absolvierte der schon seit frühester Jugend luftfahrtbegeisterte Henri Coanda die Hochschule für Mathematik und wurde Professor für das Ingenieur- und Artilleriewesen in Bukarest. Eine besondere Herausforderung stellte für Coanda der Antrieb eines Flugzeuges mittels Rückstoß dar. Nachdem er bereits 1905 ein Flugmodell mit Raketenantrieb getestet hatte, präsentierte er dem staunenden Publikum de Aerosalon in Paris das erste Flugzeug mit Mantelschraube. Im Gegensatz zu den modernen Strahlturbinen wurde bei Coanda's Flugzeug eine ummantelte Vielblattluftschraube von einem 50 PS Kolbenmotor angetrieben. Auch in weiteren Details war Coanda's Flugzeug seiner Zeit voraus, so war es bereits als Anderthalbdecker ausgelegt und hatte sperrholzbeplankte Tragflächen. Henri Coanda machte durch viele weitere bahnbrechende Erfindungen auf sich aufmerksam, er starb im Jahr 1972.

daß die Blohm & Voss BV 141 wohl das ungewöhnlichste Flugzeug war, das von der Deutschen Luftwaffe im zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde? Ziel der Konstrukteure um Dr.-Ing. Richard Vogt bei Blohm & Voss war es, der Besatzung eine möglichst uneingeschränkte Sicht nach allen Richtungen zu ermöglichen. Dies entsprach einer Forderung des Reichsluftfahrtministeriums aus dem Jahr 1937. Zumindest was die Sicht voraus und zur rechten Seite betrifft, scheint dies auch gelungen. Trotz ihrer seltsamen Erscheinung zeigte die Maschine während der Flugerprobung überraschend gute Flugeigenschaften. Dennoch lehnte das RLM die Konstruktion ab, da man der Asymmetrie doch nicht recht traute und ausserdem die Motorisierung mit Bramo 323 bzw. BMW 132 wohl zu schwach war. Die folgende Erprobung mit dem wesentlich stärkeren BMW 801 in einer fast vollständig neu konstruierten Zelle ergab neue Schwierigkeiten und die Notwendigkeit von Verstärkungen. Nach dem Bau von insgesamt 26 Maschinen, davon 3 V-Flugzeuge, 5 A-0 und 18 B-0 Flugzeugen wurde die Entwicklung abgebrochen. Die vorhandenen Flugzeuge wurden bei Erprobungsstellen, Schulen und Aufklärungsverbänden aufgebraucht. (Siehe auch Artikelserie in Jet & Prop 5/03 sowie 1bis 3/04)

daß die größte von einem Segelflugzeug erreichte Flughöhe bei über 14.000 Metern liegt? Das ist höher als die Flugflächen, auf denen üblicherweise Airliner verkehren!!! Wie gelangt ein Segelflugzeug in diese Höhen? Möglich wird das Erreichen solcher Höhen durch Ausnutzung von "Föhnwellen". Dabei handelt es sich um eine Luftströmung über den Alpen (auch in anderen Gebirgen zu beobachten), die "Welle" ist der Umweg, den der Luftstrom über das Hindernis Gebirge nehmen muß. Diese "Welle", oftmals in Form einer Linsenwolke (Altocumulus Lenticularis) zu erkennen, trägt das Segelflugzeug nach oben. In der Höhe herrschen dabei Windgeschwindigkeiten von z. T. mehr als 200 km/h und Temperaturen von -50 Grad Celsius und weniger. Zwingend notwendig für den Piloten ist bei solchen Flügen die Zuführung von Sauerstoff, denn der Luftdruck und damit auch der Sauerstoffanteil in der Luft beträgt bereits in 11.000 Metern Höhe nur noch 25%.    Bilder: Altocumulus Lenticularis (Linsenwolke) und Föhnflug in der Abenddämmerung.

daß am 31. Mai 1931 der erste planmäßige Flugverkehr in China aufgenommen wurde? Nachdem bereits seit Mitte des Jahres 1926 die frisch gegründete Deutsche Lufthansa mit der Erkundung des Luftweges Europa-China begann, wurde am 19. September 1930 die Deutsch-Chinesische Luftverkehrsgesellschaft EURASIA gegründet, an der die Lufthansa mit einem Drittel beteiligt war. Der damalige Vertrag sah vor, daß die 4 Flugzeuge vom Typ Junkers F 13 und W 33 sowie die Besatzungen von der DLH in die Partnerschaft eingebracht werden. Die 2.500 km langen Strecke Schanghai- Nanking- Tsinanfu- Peking- Linsi- Mandschuli war dann die erste regelmäßig beflogene Linie. Dem ersten Piloten, Siegfried Graf Schack von Wittenau, stand für diesen Flug anfangs lediglich eine 20 Jahre alte Landkarte im Maßstab 1:1 Mio zur Verfügung. Neben dem fliegerischen Abenteuer war mit dieser Verbindung zugleich die erste Allianz der Lufthansa entstanden. Bild unten: Pilot Flugkapt. Johannes Rathje war mit seiner Ju 52 in unwegsamem Gelände notgelandet. Hunderte von Kulis bauten daraufhin mit primitivsten Werkzeugen eine schmale Startbahn in den Hang, auf der dann das Flugzeug wieder starten konnte.

daß von dem berühmten Transportflugzeug Lockheed C-130 Hercules auch eine "Gunship"-Version gebaut wurde? Unter den weit über 2.100 gebauten "Hercules"-Maschinen befinden sich auch einige Dutzende der Typen AC-130A, E und U. Es handelt sich dabei um schwer gepanzerte und mit seitlichen Geschützständen stark bewaffnete Maschinen, die ausgesuchte Ziele in einer Kreisbahn umfliegen und dabei beschießen. Erstmals umgesetzt wurde diese Idee bereits mit dem Vorgänger der C-130, der C-47 Dakota. Capt. Ron Terry modifizierte 1963/64 eine C-47 mit drei Kanonen SUU-11A/A, die seitlich in der Ladeluke und den Fenstern angebracht waren. Ab 1964 flog dieses erste, auf den Namen "Spooky" (Geist) genannte Gunship nachts Angriffe auf Ziele in Vietnam. Weitere 46 Gunships vom Typ AC-47D sollten folgen. Später wurden diese Maschinen durch die AC-130 "Gunships" abgelöst, die noch heute im Dienst der US-Luftwaffe sind. Die Bilder rechts zeigen die AC-47 "Spooky" (oben) und eine moderne AC-130 Gunship (unten).

daß im Februar 1919 die erste regelmäßig beflogene Passagier-Luftverkehrslinie der Welt in Deutschland eingerichtet wurde? Die im Jahr 1917 von der AEG gegründete "Deutsche Luft Reederei" (DLR) flog ab Februar 1919 mit einmotorigen AEG- und LVG Doppeldeckern täglich Post (oberes Bild) und Passagiere zwischen Berlin und Weimar. Im März des selben Jahres eröffnete Junkers eine Verbindung zwischen Weimar und Dessau, Rumpler-Luftverkehr flog von Augsburg über München und Nürnberg nach Berlin. Bis Ende 1919 entstand in Deutschland ein dichtes Inlands-Flugnetz. Aufgrund der offenen Bauweise der Flugzeuge wurden die Passagiere mit Pelzkombinationen, Fliegerbrille  und Fliegerhaube ausgerüstet. "Notlandungen" auf der grünen Wiese waren an der Tagesordnung und mehr als drei Passagiere fanden in einem Flugzeug nicht Platz. Erst mit Erscheinen des ersten Verkehrsflugzeuges, der Junkers F 13 (unteres Bild) änderte sich dies...

daß der erste Bombenabwurf aus einem Flugzeug bereits 1670, mehr als 200 Jahre vor dem ersten bemannten Motorflug, von dem Pater Francesco de Lana-Terzi vorhergesehen wurde? Er schrieb von einem "fliegenden Schiff, aus dem Bomben auf feindliche Stellungen geworfen werden konnten..." Am 1. November 1911 wurde diese Vision Wirklichkeit: Während des Türkisch-Italienischen Konfliktes warf Leutnant Giulio Gavotti, Führer der aus 9 Flugzeugen und 11 Piloten bestehenden italienischen "Luftflotte" aus seinem Flugzeug vier 2-kg-"Cipelli-Granaten" auf feindliche Truppen in Libyen ab und hinterließ einen verstörten Gegner. Die türkische Presse schrieb darüber: "Dieser Krieg hat gezeigt, daß daß das Flugzeug ein schreckliches Mittel zur Zerstörung ist. Die neue Waffe wird Strategie und Technik revolutionieren." Während zu Beginn des ersten Weltkrieges Flugzeuge vorwiegend zu Aufklärungszwecken eingesetzt wurden und die Piloten lediglich Pistolen zur Selbstverteidigung im Falle einer Notlandung trugen, wurde ab 1915 damit begonnen Bombenflugzeuge zu bauen und schon nach kurzer Zeit waren riesige drei- und viermotorige Flugzeuge entstanden, die Bombenlasten von bis zu 1.800 kg über große Entfernungen tragen konnten. Bilder: Erste Bombenabwürfe erfolgten per Hand, ein großer Gotha-Bomber aus dem Jahre 1917.

daß Ernst Udet, der berühmte Kunstflieger, auch selbst Flugzeuge baute? Nachdem Udet im ersten Weltkrieg an der Seite des "Roten Barons" Manfred von Richthofen zum Jagdflieger-Ass mit 62 Luftsiegen   und Träger des berühmten Ordens "Pour-le-Mérite" wurde, mußte er von 1918 bis 1922 aufgrund des Versailler Vertrages auf seine geliebte Fliegerei weitgehend verzichten. Obwohl der Flugzeugbau in Deutschland weitgehend verboten war, gründete er 1922 in München die Firma "Udet-Flugzeugbau", die schliesslich sogar ein viermotoriges Verkehrsflugzeug, die U 11 "Condor" hervorbrachte. Mit der Udet U 12 "Flamingo" stellte sich 1925 der erste bescheidene Erfolg ein. Dennoch ging die Firma ein Jahr später in den "Bayerischen Flugzeugwerken" auf. In dieser Zeit durften auch wieder Flugveranstaltungen stattfinden. Udet, von der Last seiner Firma befreit, konnte sich nun mit seinem "Flamingo" ganz dem Kunstflug widmen, was ihm internationalen Ruhm verschaffte. An der Seite von Leni Riefenstahl drehte er berühmte Filme, wie "Die weiße Hölle vom Piz Palü" (1927), "Stürme über dem Mont Blanc" (1930) und "SOS Eisberg" (1933). Obgleich selbst politisch uninteressiert, wurde er von den Nationalsozialisten zuerst für Propagandazwecke benutzt, 1936 dann zum Inspekteur der Jagd- und Sturzkampfflieger gemacht, anschliessend mit der Leitung des Technischen Amts betraut und 1939 schließlich zum "Generalluftzeugmeister" ernannt. Mit diesem Amt völlig überfordert, wurde Udet u. a. die Verantwortung für die Rückschläge bei der Luftschlacht um England zugeschoben. Am 17. November 1941 beging der inzwischen stark psychisch angegriffene und alkoholabhängige Ernst Udet schließlich Selbstmord.

daß es von dem legendären amerikanischen Jagdflugzeug North American P-51 Mustang auch eine zweimotorige Version mit Doppelrumpf gab? Die in großer Zahl sehr erfolgreich eingesetzte P-51 Mustang ist ja sehr bekannt und berühmt, aber die wenigsten wissen daß man auf der Standard-Mustang basierend ein Doppelrumpfflugzeug entwickelt hat. Die Idee hierzu kam 1943 auf, man wollte die Reichweite der bewährten Mustang bei Langstreckeneinsätzen vor allem angesichts der Entfernungen auf dem Pazifischen Kriegsschauplatz erhöhen. Außerdem sollte der Pilot von einem zweiten Besatzungsmitglied (Navigator) unterstützt und entlastet werden. So wurden zwei stark modifizierte Mustang-Rümpfe sowohl durch ein gemeinsames mittleres Haupttragflächenteil als auch durch ein gemeinsames Höhenleitwerksteil verbunden. Der Pilot saß im Cockpit des linken Rumpfes, der Navigator im Cockpit des rechten Rumpfes. Jeder Rumpf hatte ein Triebwerk, die Propeller der beiden Triebwerke drehten nach innen, also gegeneinander. Einsatzzweck der so entstandenen North American P-82 Twin Mustang war Langstrecken- Begleitjäger, Allwetterjäger und Nachtjäger. In der Nachtjägerversion befand sich im rechten Cockpit ein Radarbeobachter, das Radar war in einem Zusatzbehälter unter dem Tragflächenverbindungsstück zwischen den beiden Rümpfen untergebracht. Der Erstflug einer Twin Mustang war im Jahre 1945, die P-82 kam im Zweiten Weltkrieg allerdings nicht mehr zum Kampfeinsatz. Es wurden aber 250 Twin Mustangs nach Kriegsende gebaut und in Dienst gestellt. Die Bezeichnung P-82 wurde 1948 in F-82 geändert. Twin Mustangs wurden schließlich im Koreakrieg eingesetzt. Am 27. Juni 1950 erfolgte mit einer Twin Mustang der allererste amerikanische Luftsieg im Koreakrieg (Abschuß eines Yakovlev Kampfflugzeugs der Nordkoreaner). Die Twin Mustangs hatten übrigens nicht die Packard-Merlin Triebwerke der Mustang Standardversion sondern waren mit Allison Triebwerken ausgerüstet. Die Fotos zeigen die einzige noch flugfähige North American P-82 Twin Mustang die es noch gibt. Sie gehört der Confederate Air Force (seit 2002 Commemorative Air Force) und wurde von mir fotografiert bei der Confederate Air Force Airshow im Oktober 1998 auf dem Flughafen Midland/Odessa in Texas/USA . Beachten Sie , daß sich unter jedem Rumpf ein Hauptfahrwerksrad befindet.

Wußten Sie schon...

daß die RAK 1 des Konstrukteurs Julius "Uss" Hatry das erste Raketenflugzeug der Welt war? Am 17.09.1929 startet die Opel-Sander RAK 1 mit Fritz von Opel, dem Sohn des Großindustriellen am Steuer, am Flugplatz Frankfurt. Kurz zuvor hatte Hatry von Opels Drängen nachgegeben und die RAK 1 verkauft. Obwohl dieses erste Raketenflugzeug sein Werk war, kam er nie zu der Ehre, die ihm gebührte. Julius Hatry starb am 7. November 2000 im Alter von 93 Jahren.

Wußten Sie schon...

daß die erste Airshow in der Geschichte der Luftfahrt 1909 im französischen Reims veranstaltet wurde? Die 8-tägige Veranstaltung mit dem Namen "Grande Semaine d'Aviation de la Champagne", später als "Reimser Flugwoche" bekannt geworden, wurde von der Stadt Reims und den ortsansässigen Winzern finanziert. 38 wagemutige Piloten, unter ihnen Berühmtheiten wie Henri Farman, Glenn Curtiss und Louis Blériot, reisten mit ihren Flugzeugen aus den USA, England und Frankreich in die Champagne um dort den mit 25.000 Franc dotierten Gordon-Bennett-Cup zu gewinnen. Dieses erste Luftrennen, bei dem die Teilnehmer zwei Runden um einen 6-Meilen-Kurs fliegen mußten, war der Höhepunkt dieser ersten Flugschau der Welt. Außerdem wurden verschiedene Wettbewerbe in den Disziplinen Geschwindigkeit, Streckenflug, Gipfelhöhe sowie Anzahl an transportierten Passagieren ausgetragen. Etwa eine halbe Million begeisterte Besucher verfolgten eine vom 22.-29. August 1909 atemberaubende Rekorde ebenso wie häufige Abstürze bei der "Reimser Flugwoche".     

Wußten Sie schon...

daß unter den 14.533 hergestellten Hawker "Hurricanes" nicht weniger als 800 "Sea Hurricanes" waren? Berühmt wurde der erste Eindecker-Jäger Großbritanniens durch die Luftschlacht um England, eine der größten Luftschlachten des zweiten Weltkrieges. Die "Sea Hurricane", im Volksmund auch "Hurricat" genannt, wurde auf Churchills Befehl ab 1941 gebaut um Englische Geleitzüge vor angreifenden Deutschen FW-200C "Condor" Bombern zu schützen. Die Maschinen wurden von C.A.M.-Schiffen (Catapult Aircraft Merchantmen) gestartet, konnten nach ihrem Einsatz jedoch nicht wieder zum Schiff zurückkehren. Der Pilot mußte versuchen, bis zum nächsten Land zu gelangen oder in der Nähe des Geleitzuges wassern um dann an Bord genommen zu werden. Bis 1943 leisteten die "Sea Hurricane" den Geleitzügen in Ostsee und Mittelmeer wertvolle Dienste. Die einzige noch flugfähige Maschine dieses Typs gehört der Shuttleworth Collection in England.

Wußten Sie schon...

daß der Royal Aero Club of the United Kingdom der erste Aero-Club der Welt war? Im Jahr 1901 unternahmen drei wohlhabende "Motoristen", Frank Hedges Butler, seine Tochter Vera und Charles Rolls eine Tour mit ihren Automobilen. Die Tour wurde unterbrochen als der Renault von Vera Butler Feuer fing. Als Ersatz für die gescheiterte Auto-Tour organisierte die junge Lady nun schnell eine Ballonfahrt und bei einem Glas Champagner im Ballonkorb beschlossen die drei unverzüglich einen Aero-Club zu gründen. Das war vor 100 Jahren! Da ja eine Frau Mitbegründerin des Clubs war, konnten auch Frauen dem Club beitreten, für diese Zeit eine Besonderheit. Bis zum Jahre 1909 begnügte man sich mit Ballonfahren, dann kam die erste Motormaschine auf den vom Club präparierten Flugplatz Muswell Manor nahe Leysdown auf der Insel Sheppey. Charles Rolls und die Brüder Short, Ballonmacher des Clubs, erwarben eine Lizend der Gebrüder Wright aus den USA und so entstand 1909 die weltweit erste Serienproduktion für Motorflugzeuge in Leysdown. 1910 erhielt der Club den Zusatz "Royal", zu diesem Zeitpunkt zählte man bereits mehr als 1000 Mitglieder. Viele weitere Aero-Clubs entstanden in England und der ganzen Welt, ebensoviele wurden wieder geschlossen, der Royal Aero Club of the United Kingdom und seine weltweiten Tochterclubs existieren noch heute, Schirmherrin ist Queen Elizabeth II persönlich und Präsident ist seine Königliche Hoheit, der Duke of York.  Besuchen Sie die Website ...

Wußten Sie schon...

daß der französische Schriftsteller Antoine de Saint-Exupéry einen großen Teil seines Lebens als Pilot verbrachte? Am 29. Juni 1900 geboren, träumte er schon als Kind, wie Ikarus zu fliegen. Er war 12 Jahre alt als er von den Brüdern Wroblewski-Salvez in ihrem selbstgebauten Eindecker mitgenommen wurde. 1921 erhielt "Tonio" sein Pilotenabzeichen. In Le Bourget fabrizierte er wenig später den ersten seiner zahlreichen Abstürze. Nachdem er 1926 die Erlaubnis zum Führen von Handelsflugzeugen erhielt, bekam er eine Stelle bei der Fluggesellschaft Latécoère, die unter ihrem Direktor Didier Daurat Luftfahrtgeschichte schrieb. Zusammen mit seinen späteren Freunden Jean Mermoz, Henri Guillaumet und vielen anderen wagemutigen Piloten half Saint Exupéry beim Aufbau von Luftpost-Linien in Europa, Nordafrika und Südamerika. 1929 schrieb er seinen ersten Roman "Südkurier". Wenig später folgte "Nachtflug", der von MGM 1933 mit Clark Gable und anderen Stars verfilmt wurde. Weitere bekannte Bücher folgten. 1943, er nahm als Aufklärer-Pilot am zweiten Weltkrieg teil, verfasste Saint Exupéry sein wohl bekanntestes Werk "Der kleine Prinz". Am Ende dieses Buches sagt der kleine Prinz: "Es wird aussehen als wäre ich tot, und das wird nicht wahr sein". Antoine de Saint Exupéry wurde bei einem Aufklärungsflug am 31. Juli 1944 mit einer Lockheed P-38 Lightning nahe der Ile de Riou abgeschossen, wo von einem Fischer im Jahr 1998 die Armbanduhr des Schriftstellers gefunden wurde. Die Überreste seines Flugzeugs wurden zwei Jahre später entdeckt und 2003 geborgen. Ein Jahr später stand zweifelsfrei fest, dass es die von Saint Exupery geflogene P-38 war. Abgeschossen wurde er von dem deutschen Jagdflieger und späteren ZDF Sportberichterstatter Horst Rippert, der 1944 der Jagdgruppe 200 angehörte. Die Überreste der P-38 sind im Museum Le Bourget ausgestellt.

Wußten Sie schon...

daß das Englische Jagdflieger-As Douglas Bader trotz zweier Beinprothesen zu einem der erfolgreichsten Jagdflieger der Royal Air Force im zweiten Weltkrieg wurde? Nachdem er bei einem Flugunfall Anfang der 30er Jahre beide Beine verloren hatte, schien seine fliegerische Laufbahn beendet. Nach hartnäckigem Kampf konnte Douglas Bader in den Diensten der RAF bleiben und 1939, acht Jahre später, flog er erstmals wieder solo mit einer Avro Tutor. Seine Fliegerischen Fähigkeiten konnte er 1940 während der Luftschlacht um England unter Beweis stellen. Douglas Bader erzielte 23 Luftsiege. Am 9. August 1941 wurde Bader über Frankreich abgeschossen und verlor dabei eine Beinprothese als diese im Flugzeug klemmte. Später, mit Erlaubnis von Hermann Göring, wurde in einer Sondermission eine Ersatzprothese von einem englischen Bomber abgeworfen. Bader unternahm einige Fluchtversuche und wurde schließlich im Schloß Colditz bei Leipzig, einem Hochsicherheits-Internierungslager für Offiziere untergebracht, wo er 1945 von US-Truppen befreit wurde. Nach dem Krieg verbrachte er viel Zeit mit dem Besuch von Krankenhäusern und brachte vielen Kriegsversehrten ihren Lebenswillen zurück. Im Jahr 1976 wurde er für seine Verdienste von Queen Elizabeth zum Ritter geschlagen. Sir Douglas Bader starb 1982.               Bilder rechts: Douglas Bader (4. v. rechts) und eine Hawker Hurricane mit den Kennzeichen von Douglas Bader.

daß die berühmte North American P-51 "Mustang", eines der berühmtesten Jagdflugzeuge aller Zeiten, in weniger als 120 Tagen vom Reißbrett in die Luft kam? 1940 stand die Englische Royal Air Force einem übermächtigen Angreifer gegenüber - der Deutschen Luftwaffe. Es bestand großer Bedarf an neuen Jagdflugzeugen und so vereinbarte die britische Beschaffungskommission mit der Amerikanischen Firma North American Aviation (NAA) die Entwicklung eines flugfähigen Prototypen nach den britischen Spezifikationen in nur 120 Tagen. Unter der Leitung der NAA Chefdesigner Raymond Rice und Edgar Schmued wurde der Prototyp drei Tage früher als gefordert, also 117 Tage nach Auftragserteilung fertiggestellt. Zu ihrer legendären Überlegenheit fand die P-51 allerdings erst nachdem der ursprünglich eingebaute, in größeren Flughöhen sehr leistungsschwache, Allison V-1710-39 Motor durch den Rolls Royce Merlin ersetzt wurde. Mit diesem Zeitpunkt begann der Siegeszug dieses schnellen, wendigen und mit enormer Reichweite ausgestatteten Jagdflugzeuges. Im weiteren Verlauf des zweiten Weltkrieges wurden dann bei NAA 14.819 P-51 gebaut, weitere 200 in Australischer Lizenz. In Zentral- und Südamerika war sie noch bis in die 70er Jahre im aktiven Einsatz, heute ist die "Mustang" Höhepunkt und Publikumsliebling bei Airshows in aller Welt.

daß die Briten John Alcock und Arthur Whitten Brown am 14./15. Juni 1919 erstmals nonstop mit dem Flugzeug den Atlantik überquerten? Bereits im Jahr 1913 setzte die Tageszeitung "Daily Mail" 10.000 Britische Pfund für den ersten Überflug des atlantischen Ozeans aus. Wenig später brach der erste Weltkrieg aus und deshalb wurden erstmals im Jahr 1919 Versuche unternommen, diese Herausforderung anzunehmen. Aufgrund der günstigeren Winde entschied man sich für die Überquerung von West nach Ost. Nachdem drei Wochen zuvor zwei andere Teams gescheitert waren, war es für Alcock und Whitten Brown am 14.Juni so weit. Mit 3.910 l Kraftstoff hob die Vimy mühsam ab. Navigiert wurde mit Hilfe der Gestirne und einem optischen Abdriftmesser. Manchmal flogen sie dicht über dem Wasser, dann wieder bis zu 3.350 m hoch. Funk und Gegensprechanlage fielen aus, der Geschwindigkeitsmesser fror ein, wodurch sie einmal ins Trudeln gerieten und 18 m über dem Meer abfangen konnten. Brown mußte mehrmals auf die Tragflächen klettern um die Motoren zu enteisen. Nach 16 Stunden und 27 Minuten und 3.186 km Flugstrecke landeten John Alcock und Arthur Whitten Brown in Irland.

daß die Antonow An-2 der größte einmotorige Doppeldecker der Welt ist? Obwohl die Ära der Doppeldecker bereits vor dem zweiten Weltkrieg zu Ende ging, startete die von Oleg Antonow entwickelte An-2 erst am 31. August 1947 zu ihrem Jungfernflug. Die nahezu vollständig aus Metall gebaute Maschine ist genau betrachtet ein Eineinhalbdecker mit stromlinienförmigen Doppel-T-Streben und doppelter Drahtverspannung zwischen den Tragflächen. Ausgelegt als echtes Allzweckflugzeug fand die mehr als 18.000 mal gebaute An-2 militärische als auch zivile Verwendung. Die "Tante Anna", wie sie seit ihrem regelmäßigen Erscheinen bei Airshows liebevoll genannt wird, hat eine Spannweite von 18,10 m und ein max. Abfluggewicht von 5,5 t. Für den nötigen Vortrieb sorgt ein 1000 PS starker Neunzylinder-Sternmotor Schwetsow Ash-62IR, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 258 km/h.

daß die MiG-21 "Fishbed" der meistgebaute Jet ist? Im Jahre 1953 forderte der Kreml nach einem Nachfolger für die erfolgreichen MiG-15, MiG-17 und MiG-19. Mach 2 und 20.000 m Einsatzhöhe sollten erreicht werden. Das Konstruktionsbüro von Artjom Iwanowitsch Mikojan und Michail Jossipowitsch Gurewitsch erhielt den Auftrag. Prototypen wurden ab Februar 1955 mit Pfeil- und Deltaflügeln getestet, zufriedenstellend wurden die Tests allerdings erst, nachdem das Mikulin-AM-9-Triebwerk durch das stärkere AM-11 ersetzt wurde. 1959 begann in Gorki die Serienfertigung der MiG-21und damit das größte Produktionsprogramm für ein Strahlflugzeug überhaupt. Inklusive der etwa 2.400 ohne Lizenz in China produzierten Nachbauten verließen rund 13.400 MiG-21 die Werke in Gorki, Moskau, Tbilissi, Vodochody (Tschechien) und Nasik (Indien). Die Indische Lizenzproduktion lief bis 1987. Über 50 Luftstreitkräfte flogen die MiG-21 und noch heute werden Modernisierungsprogramme verschiedener Hersteller angeboten um die MiG-21 technisch auf dem aktuellen Stand zu halten.

Rumänische MiG-21 beim RIAT 2001 in England

daß "Jebediah´s Flugzeug" welches in dem mit vielen futuristischen Fortbewegungsmitteln ausgestatteten Endzeit-Film "Mad Max III" zu sehen ist, trotz des völlig ungewöhnlichen Aussehens keine Sonderanfertigung für den Film war, sondern daß es sich um ein serienmäßig produziertes Flugzeug handelt? Die sehr "knubbelig" wirkende Maschine in Anderthalbdecker-Bauweise passt zwar gut in die Szenerie der Mad Max-Filme, aber es handelt sich tatsächlich um ein Landwirtschafts-Sprühflugzeug vom Typ Transavia Airtruk. Überraschenderweise ist dieses "futuristische" Flugzeug sogar eine ziemlich alte Konstruktion: Es wurde Ende der fünfziger Jahre von Luigi Pellarini in Neuseeland konstruiert und flog zum erstenmal im Jahre 1960, damals noch als "Airtruck" mit "ck". Die Maschine wurde in den folgenden Jahren noch etwas umkonstruiert und die Produktion schließlich von der Firma Transavia in Australien übernommen. Die erste dort gebaute Maschine flog im Jahre 1965 und bekam die offizielle Bezeichnung Transavia PL-12 Airtruk (das "truk" dabei jetzt nur noch mit "k"). Die Transavia Airtruk ist eine ausgesprochen gelungene Konstruktion und die Maschinen dieses Typs haben sich im Einsatz als Sprüflugzeuge für die Landwirtschaft hervorragend bewährt. Die Maschine hat auf Grund ihrer ungewöhnlichen Bauweise zwei große Vorteile: Zum einen gibt es im hinteren Rumpfteil eine kleine Kabine, in der bei den Überführungsflügen zu den Sprüheinsätzen auch zwei Mann Bodenpersonal mitgenommen werden können. Zum anderen die Leitwerksanordnung: Zwei freitragende Ausleger mit je einem kompletten T-Leitwerk ohne hintere Verbindung zueinander machen es möglich, daß ein Lastwagen im Rückwärtsgang zwischen den beiden Leitwerksauslegern bis zum Rumpf heranfahren kann, um dort für die Sprühflüge die Chemikalien leichter auffüllen zu können. Die Airtruk kann übrigens 900 Liter Chemikalien aufnehmen. Die Transavia Airtruk blieb bis 1993 in Produktion und es wurden über 100 Maschinen gebaut, darunter auch die verbesserte Version Skyfarmer. Es gab auch noch eine Mehrzweckversion dieses Flugzeugs, in der man anstelle der Chemikaliensprühausrüstung zum Beispiel Sitze für bis zu 5 Passagiere einbauen konnte. Die Fotos zeigen eine Transavia Airtruk, die sich in der sehr interessanten Flugzeugabteilung des Museum of Transport and Technology (MOTAT) in Auckland/Neuseeland befindet sowie "Jebediah's Plane" aus "Mad Max III".

daß nicht nur die Außenhaut der Lockheed SR-71 Blackbird bei einem Flug enormen Belastungen ausgesetzt ist, sondern auch die Piloten? Bei einer Gipfelhöhe von 26.000 m operiert der Blackbird am Rande der Atmosphäre. Daher tragen Pilot und RSO einen Druckanzug, der später in der gleichen Form in der U-2 sowie bei den ersten Space Shuttle Einsätzen eingesetzt wurde. Zur Vorbereitung eines Fluges gehört eine spezielle Ernährung um die Darmtätigkeit herabzusetzen. Außerdem werden noch aufputschende Medikamente verabreicht um Müdigkeit und Muskelkrämpfen vorzubeugen. Um den Körper von Stickstoff zu befreien wird kurz vor dem Start - je nach Bedarf bis zu einer Stunde - reiner Sauerstoff inhaliert. Der Stickstoff sammelt sich ansonsten in den Gelenken und verursacht starke Schmerzen. Bei Tauchern ist dieses Phänomen auch unter der Bezeichnug "Bends" bekannt. Diese gesamte Prozedur wird Ärztlich überwacht. Auf dem Weg zur Lookheed trägt die Besatzung (wie die Astronauten) dann auch oft leichte Klimaanlagen bei sich. Ansonsten wären die entstehenden Temperaturen in dem geschlossenen Druckanzug nicht zu ertragen.

daß das erste Deutsche Flugzeug mit Strahltriebwerk die Heinkel He 178 war? Bereits seit 1933 arbeiteten der Physiker Pabst von Ohain und sein Assistent Hahn an der Entwicklung eines Strahltriebwerkes. Da Heinkel ein Flugzeug mit diesem neuen Antrieb plante, wurden die beiden Forscher nach Rostock geholt um dort in einer Geheimabteilung ein Strahltriebwerk zu bauen. Es dauerte bis 1937, dann lief die erste Turbie - allerdings noch mit Wasserstoffgas. Am 24. August 1939 flog dann erstmals das eigens für diesen Zweck entwickelte Forschungsflugzeug Heinkel He 178 mit Testpilot Erich Warsitz am Steuer in Rostock-Marienehe. Das Projekt He 178 wurde in Eigeninitiative ohne Wissen und Hilfe der Nationalsozialistischen Regierung realisiert.

daß am 12. Dezember vor 87 Jahren das erste freitragende Ganzmetallflugzeug der Welt, die Junkers J 1 ihren Erstflug hatte? Schon als junger Ingenieur hatte der am 3. Februar 1859 geborene Hugo Junkers sein Interesse an der Luftfahrt gefunden, sein erstes Patent, der "Gleitflieger mit zur Aufnahme von nicht Auftrieb erzeugenden Teilen dienenden Hohlkörpern" meldete er im Jahre 1909 an. Von 1913 bis 1915 arbeitete Junkers an dem freitragenden Ganzmetall-Eindecker J 1, der jedoch von der Fliegertruppe aufgrund seines hohen Gewichtes abgelehnt wurde. Vier Jahre später, am 15.06.1919 erfolgte der Erstflug der Junkers F 13, die bis 1930 gebaut wurde und als Vorfahre der modernen Verkehrsflugzeuge gilt. Hugo Junkers war seiner Zeit weit voraus, denn die meisten Flugzeughersteller hielten noch bis weit in die 30er Jahre an verspannten Doppeldeckerkonstruktionen fest. Am 3. Februar 1935 starb Prof. Hugo Junkers in München.

daß das erfolgreiche und bekannte U-Boot-Jagdflugzeug Lockheed P-3 "Orion" von der wenig erfolgreichen Zivilmaschine Lockheed L-188 abstammt? Als einzige US-Konstruktion mit Propellerturbinen absolvierte die L-188 am 6. Dezember 1957 ihren Jungfernflug. Die Indienststellung erfolgte im Januar 1959. Im selben Jahr verunglückten mehrere "Electra", als Ursache wurden Schwingungserscheinungen der Tragflächen festgestellt. Nach Verstärkung der Tragflächen und Motorgondeln wurde die "Electra" ab 1961 wieder in Dienst gestellt, 170 Maschinen wurden gefertig und in 5 Nationen geflogen, doch die Jet-Konkurrenz bescherte der "Electra" ein frühes Ende. Gleichzeitig wurde mit leichten Veränderungen die P-3 "Orion" als Nachfolger der P-2 "Neptune" gebaut. Die "Orion" flog erstmals im August 1958 und stellt eine leicht verkürzte, mit Elektronik vollgepackte Ableitung aus der "Electra" dar. Mindstens 731 P-3 "Orion" wurden seither bei Lockheed gebaut, weitere Maschinen entstanden u. a. in Japanischem Lizenzbau. Die P-3 wurde gebaut als See-Aufklärer und U-Boot-Jäger, als Wetteraufklärer, als Forschungsflugzeug für ozeanische Untersuchungen, als VIP-Transporter, als Frachter, Patrouillen-Flugzeug und Spürflugzeug für Drogenbekämpfung. Derzeit stehen die meisten Orions noch erfolgreich im Einsatz und sind auf vielen Airshows zu bewundern.

P-3 Orion

daß der Französische Flugzeughersteller Dassault bereits 1918 gegründet wurde? Marcel Bloch baute 1918 sein erstes Flugzeug ehe er nach seiner Heirat auf die Produktion von Möbeln umstellte. Als in den 30er Jahren die Luftfahrtindustrie große Schritte nach vorn machte, begann Bloch wieder mit dem Flugzeugbau und produzierte mit der MB-210 ein Wasserflugzeug und mit den MB-150 bis 157 einen Jäger. Die Deutschen Besatzer schickten Marcel Bloch 1940 in ein KZ während sein Bruder Paul in der Restistance unter dem Decknamen "Charles Dassault" wirkte. "Dassault" bedeutet so viel wie "Angriffspanzer" und nach Beendigung des Krieges übernahm Marcel Bloch, aus dem KZ befreit, den Namen Dassault. Wenig später begann die Firma Dassault mit der Hilfe einiger Deutscher Ingenieure  wieder mit dem Flugzeugbau, fasste jedoch im Jet-Zeitalter nur langsam Fuß. Das erste Französische Strahlflugzeug war die "Ouragan" auf der Basis des Rolls Royce 9 Triebwerkes. Es folgte die bekannte Mystere, die auch exportiert wurde. 1961 schließlich wurde die Etendard 4M bei der Marine eingeführt und unter großen Veränderungen bis zur Super-Etendard weiterentwickelt. Bekannt wurde dieses Flugzeug durch den Einsatz im Falkland-Krieg, wo 1982 vier Argentinische Super Etendards mit Exocet-Raketen zwei britische Schiffe versenkten. Während auch die von Dassault entwickelten und weltweit exportierten Mirage-Serien langsam in die Jahre kommen, wird Dassaults neueste Entwicklung, die "Rafale" als Nachfolger präsentiert. Für die zivile Luftfahrt wurde die bekannte Falcon-Serie gebaut.

Mirage 2000 und Rafale

daß die Handley Page H.P.42 der größte jemals gebaute Doppeldecker war? Auf eine Anforderung der Britischen Fluglinie Imperial Airways baute der Flugzeugkonstruktuer Frederick Handley Page 1928 einen riesigen Doppeldecker zur Beförderung von bis zu 38 Passagieren auf Europäischen Strecken und eine Version für 24 Passagiere für die Indien- und Südafrika-Linien. Vier Sternmotoren mit je 490 PS brachten das gigantische Ganzmetall-Flugzeug mit einer Spannweite von 39,62 m und einem Abfluggewicht von fast 13 t auf eine Höchstgeschwindigkeit von 204 km/h. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 153 - 169 km/h war die H.P.24 für damalige Verhältnisse ein komfortabler Airliner. Es wurden 8 Maschinen gebaut, die in den 10 Jahren bis zu ihrer Ausmusterung 1939 mehr als 100.000 Fluggäste über 16 Millionen Flugkilometer unfallfrei beförderten.

daß Verkehrsflugzeuge der Zukunft durch eine rauhe Außenhaut weniger Treibstoff verbrauchen? Bereits seit 1996 fliegt ein Airbus A-340 der Cathay Pacific mit einer versuchsweise zu 30% mit künstlicher "Haifischhaut" beklebten Oberfläche. Intensive Forschungen führten zu der Erkenntnis daß die Rillendurchzogene Haifischhaut weniger Strömungswiderstand bietet als eine völlig glatte Oberfläche. Der Cathay-Jet erbrachte den Beweis in der Praxis: Die Treibstoffersparnis beträgt ca. 1%. Bei einem Interkontinentalflug verbraucht ein A-320 oder A-340 so ca. 2,4 t weniger Kerosin als normal. Eine Flugzeugoberfläche kann bis zu 70% überklebt werden, was eine Treibstoffersparnis von bis zu 3% ergeben kann. 

daß auch die Luftwaffe des Deutschen Reiches über einen viermotorigen Langstreckenbomber verfügte? Die Heinkel He 177 "Greif" war die Antwort auf den vom RLM 1938 geforderten schweren Bomber mit großer Reichweite. Das Fluggewicht lag mit 31 t sogar um 6 t über dem der berühmten B-17 "Flying Fortress". Die eigentlich sehr fortschrittliche Konstruktion, die bereits im Jahr 1939 ihren Jungfernflug absolvierte, war bei den Piloten dennoch nicht beliebt. "Brennender Sarg" oder "Reichsfeuerzeug" wurde die Maschine genannt weil allzu oft die in Tandemanordnung eingebauten und jeweils auf eine große Luftschraube wirkenden DB 601 (später DB-605) Motoren überhitzten und das Flugzeug in Brand setzten. Von den über 1000 gebauten Maschinen gingen letztlich auch mehr durch diese Ursache als durch Feindeinwirkung verloren.

daß es ein aufblasbares Flugzeug gibt? Über 300 Testflüge absolvierte der von Andreas Reinhard erdachte Technologieträger "Stingray" der Schweizer Firma Prospective Concepts AG in den Jahren 1995 bis 2000. Die Ähnlichkeit mit seinem Namensgeber, dem Stachelrochen ist nicht zufällig, vielmehr handelt es sich dabei um die ideale aerodynamische Formgebung. Gerade einmal 80 kg schwer ist der aufblasbare Flügel des "Stingray" bei einer Spannweite von 13m, einer Länge von 9,40m und einer Flügeldicke von 2,20m. Wesentliche Vorteile der Idee des aufblasbaren Flügels liegen neben dem geringen Gewicht auch in der Steuerung durch Druckluftgesteuerte Profilveränderung. Sicherheit wird auch beim "Stingray" groß geschrieben - ein bis zu 20x20 Quadratzentimeter großes Loch kann durch das an Bord befindliche Gebläse ausgeglichen werden. Bis zu 14 Personen soll ein für die Zukunft angedachter "Stingray" mit Dieselantrieb befördern. Als Werkstoff für die "selbsttragenden pneumatischen Strukturen" dienen hochmoderne Fasermaterialien, die unter Zugbelastung die zehnfache Festigkeit von Stahl aufweisen.

daß der Hiller XROE-1 "Rotorcycle" der kleinste manntragende Hubschrauber war? Zusammengeklappt in einem Behälter unter einem Flugzeugflügel oder auf einem Autodach transportierbar und in wenigen Minuten zu einem Ein-Mann-Helikopter aufzubauen - das war die Idee, die dem wohl kleinsten flugfähigen Hubschrauber der Welt voranging. In der Zeit des kalten Krieges sollte der XROE-1 dem hinter feindlichen Linien abgeschossenen oder notgelandeten Piloten ein Rettungsgerät zum Erreichen der eigenen Linien sein. Am 10. Januar 1957, drei Jahre nachdem die Firma Hiller Helicopters von der US NAVY den Auftrag zur Entwicklung eines solchen Fluggerätes erhielt, erhob sich der erste Prototyp, angetrieben von eim 40 PS Motor, erfolgreich in die Lüfte. 12 Rotorcycles wurden gebaut, davon zehn in Lizenz bei der Englischen Firma Saunders Roe. Der Rotorcycle wurde niemals militärisch eingesetzt. Heute befinden sich 5 Maschinen im Besitz von Museen, ein weiterer XROE-1 befindet sich in Privathand.

daß die Deutsche Luftwaffe im zweiten Weltkrieg ihre Jagdflieger zum Teil auf französischen Flugzeugen schulte? Die Devoitine D.520 war als einmotoriges und einsitziges Jagdflugzeug konzipiert und flog erstmals im Oktober 1938. Bis September 1938 wurden verschieden Flugversuche sowie Versuche mit unterschiedlicher Bewaffnung durchgeführt bevor die Auslieferung an die französische Luftwaffe Ende 1939 begann. Bis zur französischen Kapitulation hatten 437 D.520 die Fabrikhallen in Toulouse verlassen. Die "Vichy-Luftwaffe" flog die D.520 gegen die Allierten in Nordafrika. 265 Maschinen wurden nach der Invasion der Alliierten in Nordafrika von der Deutschen Luftwaffe übernommen, die Jagdgeschwader 101 in Pau, 103 in Zeltweg und 105 in Chartres wurden ganz bzw. teilweise mit dieser Maschine, die schnell für ihre großartigen Flugleistungen bekannt wurde, ausgerüstet.

daß die XB-70 "Valkyrie" das größte Experimental-Flugzeug war? In den frühen 60er Jahren baute der Flugzeughersteller North American zwei Prototypen dieses Mach 3+ Flugzeuges, das in Flughöhen von über 20.000m Bomben tragen sollte. Eingebunden in das Supersonic Transport Program (SST) war auch das NASA Flight Research Center in Dryden. Am 21. September 1964 erfolgte der erfolgreiche Erstflug dieses großen Deltaflüglers, der die Boeing B-52 ablösen sollte. Sechs General Electric YJ93-3 Turbojet Triebwerke mit je etwa 30.000 pound Schubkraft trieben die 58m lange "Valkyrie" mit ihrer Spannweite von 32m an. Die Flügelspitzen wurden beim Erreichen höherer Geschwindigkeiten zur Verbesserung der Richtungsstabilität nach unten geklappt. Es stellte sich heraus daß die XB-70 bei Mach 3 in Flughöhen über 20.000m auf ihrer eigenen Stoßwelle glitt. Einer der Prototypen (62-0001) stürzte am 14.10.1965 nach Kollision mit einem Fotoflugzeug ab. Das 1,3 Mrd teure Forschungsprogramm wurde nicht weitergeführt. Bilder: NASA

daß der bekannte Schwedische Autohersteller SAAB 1937 als Flugzeugbauer für nationale Militärflugzeuge in Lingköping gegründet wurde? Der Firmenname SAAB ist dabei keineswegs ein Wort aus der Schwedischen Sprache, wie oft vermutet wird, sondern es handelt sich dabei um die Anfangsbuchstaben der Worte Svenska Aeroplan Aktiebolaget. Nachdem anfänglich Deutsche und US-Amerikanische Flugzeuge in Lizenz hergestellt wurden, begann SAAB zu Beginn der 40er Jahre mit dem Bau erster Eigenentwicklungen, wie dem Jagdflugzeug SAAB-21 oder dem Verkehrsflugzeug SAAB-90. Seit 1947 werden bei SAAB PKW, seit Übernahme der Fa. Scania auch LKWs gebaut, doch auch der Luftfahrt blieb die Firma treu. Zu den aktuellen Flugzeugmodellen zählen der Militärjet "Gripen" sowie das Verkehrsflugzeug "SAAB 2000".

Saab Gripen

daß unter den kuriosen Entwicklungen der Luftfahrt auch ein "Fliegender Panzer" zu finden ist? Oleg Antonow entwarf dieses unkonventionelle Fluggerät um Luftlandeoperationen mit einem leichten Panzer zu ermöglichen. So wurde der 5,8 t schwere Panzer T-60 schlichtweg mit einer für diesen Zweck entworfenen Doppeldeckerkonstruktion von 2 t Gewicht verbunden und mit den Steuerorganen ausgestattet. Die Panzerfahrer sollten in einer kurzen Einweisung das "Segelfliegen" mit dem KT (Krylaty Tank) erlernen. Noch während der erfolgreichen Flugerprobung im Spätsommer 1942 wurde das Projekt eingestellt - die Triebwerke Schleppflugzeuge überhitzten und das gesamte Konzept wurde als zu aufwendig und zu anspruchsvoll für die Panzerfahrer erachtet.

daß American Airlines 1981 als erste Fluggesellschaft ein Bonusmeilen-System ins Leben rief? Das AAdvantage-Programm, das AA-Chef Robert Crandall und seine Manager zur Kundenbindung erdachten, ist im Laufe der vergangenen 21 Jahre zur weltweit härtesten Marketingwährung geworden. Meilensammeln gilt heute als "Volkssport" und kaum eine Airline kann sich den Verzicht auf ein Meilen-Programm leisten. Derzeit nehmen rund 80 Millionen Fluggäste an einem oder mehreren der 120 Programme teil. Auf etwa 8,5 Billionen Meilen summieren sich derzeit die gesammelten Guthaben, damit könnte z. B. ein Lufthansa-Kunde 42 Millionen Mal ein "Round the World" Ticket einlösen. Zwischenzeitlich bieten viele Meilen-Programme nicht nur das Meilensammel über Partnerunternehmen wie z. B. Autovermietungen oder Hotelketten, sondern auch das Einlösen der Gutschriften gegen Sachprämien an.

daß Hanns Klemm, der berühmte Leichtflugzeug-Konstrukteur, eigentlich Baudirigent für Hoch- und Tiefbau bei der Kaiserlichen Werft Danzig war? Am 4. April 1885 in Stuttgart geboren, kam Hanns Klemm im Jahre 1917 erstmals in der Zeppelin/Dornier-Versuchsabteilung mit der Luftfahrt in Berührung. Nach kurzer Zwischenstation als Statiker bei den Hansa-Brandenburgischen Flugzeugwerken in Briest wurde Klemm 1918 Chefkonstrukteur beim neu gegründeten Daimler Flugzeugbau. Seine Entwicklungen L11 und L14 kamen jedoch nicht mehr in Serie. Das 1919 gebaute Leichtflugzeug L15 mit einem 8,1 PS Motorradmotor machte beim Start Bruch. 1923 erreichte Klemm mit der L15A, angetrieben von einem 12,5 PS Harley-Davidson Motorradmotor den ersten großen Erfolg. Zum Internationalen Durchbruch gelangte Hanns Klemm's Leichtflugzeug-Idee mit der L20 mit 20 PS Mercedes Flugmotor. Am 15. Dezember 1926 wurde die Firma Klemm Flugzeugbau gegründet. Ab 1933 sollte die Fa. Klemm Militärflugzeuge bauen, doch blieb er dem Sportflugzeugbau treu. Sein Partner Fritz Siebel übernahm den Militärflugzeugbau. Bis 1939 entwickelte Klemm mehr als 20 Leichtflugzeuge, überwiegend Tiefdecker in der von ihm entwickelten Schalenkonstruktion. Ab 1943 standen die Klemm Werke unter Zwangsverwaltung und produzierten Me 163 Jäger. Nach dem zweiten Weltkrieg baute Klemm zusammen mit Ludwig Bölkow die dreisitzige Kl107 und knüpfte damit an seine Erfolge aus der Vorkriegszeit an. Hanns Klemm starbn am 30. April 1961.    Bilder von oben: Hanns Klemm, Kl15, Kl32

daß der US-Amerikanische Flugzeughersteller Cessna in den vergangenen 75 Jahren mehr als 190.000 (einhundertneunzigtausend!!!) Flugzeuge ausgeliefert hat? Bereits im Jahr 1911 baute der Firmengründer Clyde Cessna sein erstes Flugzeug, einen Eindecker. Am 7. September 1927 erfolgte dann die offizielle Gründung der Cessna Aircraft Company. Seither ist die Flugzeugfirma Cessna aus der Luftfahrt nicht mehr wegzudenken, tausende Privatpiloten haben ihre Lizenz auf den gutmütigen Cessna "Skyhawk" erworben, die 1956 auf den Markt kam und bis heute produziert wird. Mehr als die Hälfte aller heute weltweit in Betrieb befindlichen Flugzeuge entstanden in den Hallen von Cessna. Neben den jedermann bekannten einmotorigen Maschinen wurden über 24.000 zweimotorige Maschinen gebaut. Allein die Produktion der berühmten "Citation"-Jets hat inzwischen die Marke von 3.500 übersprungen. Zum 75jährigen Jubiläum der Firma Cessna wird in Kürze auch unter "News" ein Artikel erscheinen.

daß von der V-1, dem ersten Marschflugkörper, der im zweiten Weltkrieg eingesetzt wurde, eine bemannte Version existierte? Ursprünglich war die Fi-103 eine unbemannte Flugbombe, die von einer Startrampe gestartet wurde und angetrieben von einem Puls-Triebwerk mit einer Marschgeschwindigkeit von ca. 650 km/h, gesteuert von einem Kreiselkompass, auf ihr Ziel zuflog. Die japanischen "Kamikaze-Angriffe" waren in Deutschland noch gänzlich unbekannt, als ein kleiner Kreis von Fliegern im August 1943 die Idee der bemannten V-1 ausarbeitete. Durch gezielte Angriffe bemannter Flugbomben sollten die Alliierten an schmerzhaften Punkten wie Elektrizitätswerken, Produktionsstätten, Kraftwerke etc. empfindlich getroffen werden. Dies wiederum sollte die Basis für Verhandlungen um ein Ende des Krieges ohne bedingungslose Kapitulation zu erwirken. Eine treibende Kraft bei diesem Projekt war die bekannte Fliegerin Hanna Reitsch, die auch versuchte, führende Militärs bis hin zu Hitler von dieser Idee zu überzeugen. Trotz kategorischer Ablehnung derartiger Einsätze durch die Führung wurden Flugerprobungen mit der V-1 "Reichenberg" und der Me 328, einer zweiten Flugbomben-Konstruktion, durchgeführt. Die Invasion der Alliierten kam einem Einsatz zuvor.

daß der Flugzeughersteller Heinkel mit der He 100 ein Jagdflugzeug parallel zur Messerschmitt Me 109 entwickelte? Der Erstflug der He 100 erfolgte am 22. Januar 1938. Im September 1935 hatte die Me 109 erfolgreich ihren Jungfernflug durchgeführt. Obgleich die He 100 mehrere Geschwindigkeitsrekorde vorweisen konnte (746,606 km/h am 30.03.1939) und mit aerodynamischen Finessen wie z. B. Oberflächenkühlung (Kondensationskühlung über Wärmetauscher direkt unter der Flugzeugbeplankung) ausgestattet war, gelang es der Ernst Heinkel AG Heinkel nicht, den Großauftrag für den Bau eines einsitzigen Jagdflugzeuges zu erhalten. Von den gebauten Prototypen und Vorserien-Maschinen wurden sieben an die Sowjetunion verkauft, drei He 100 D-0 gingen nach Japan und 12 Maschinen wurden wurden mit eingebauter Bewaffnung als Werksschutz-Jagdflugzeuge bei den Rostocker Heinkel-Fabriken verwendet, wo sie von Werkspiloten geflogen wurden (siehe Bild).

daß die weltbekannte Flugpionierin Hanna Reitsch der erste weibliche Flugkapitän der Welt war? Geboren im Jahr 1912 in Hirschberg/Schlesien erwarb Hanna Reitsch bereits 1932 die Scheine für Segel- und Motorflug, ursprünglich mit dem Ziel "fliegende Ärztin" in Afrika zu werden. Ihr Talent wurde schon bald von dem Flugpionier Wolf Hirth, dem großen Deutschen Segelflieger und Konstrukteur, entdeckt. Bereits 1934, im Alter von 22 Jahren, war Hanna Reitsch Inhaberin des Verkehrspilotenscheines und nahm als Forschungs- und Testpilotin an Segelflug-Expeditionsreisen nach Skandinavien, Südamerika und Afrika teil. 1937 überquerte sie als erste Frau im Segelflugzeug die Alpen und im selben Jahr erfolgte ihre Ernennung zum Flugkapitän. Die Augen der Welt waren auf Hanna Reitsch gerichtet als sie 1938 in der Berliner Deutschlandhalle den weltweit ersten Hubschrauber-Hallenflug mit dem Focke-Wulf FW 61 vorführte und wenig später auch verschiedene Hubschrauber-Weltrekorde aufstellte. Als Testpilotin im dritten Reich flog sie Raketenflugzeuge, Puls-Jets und sogar eine bemannte Version der V-1 und erhielt neben unzähligen Auszeichnungen als einzige Frau das EK1. Nach dem Krieg und ihrer 1 1/2 jährigen Gefangenschaft setzte sie ihre Erfolgsserie in der Zivilluftfahrt fort und stellte noch ein Jahr vor ihrem Tod einen Frauen-Segelflug-Weltrekord mit einer Strecke von 715 km auf. Hanna Reitsch starb 1979, ihre bewegte Lebensgeschichte verfasste sie in 4 Büchern.

daß das unorthodox erscheinende Doppelrumpf-Flugboot Savoia-Marchetti S-55 bereits ein Jahr nach seinem Erstflug 1925 nicht weniger als 14 Weltrekorde für Geschwindigkeit, Höhe, Entfernung und Nutzlast aufstellen konnte? Die bei der Planung, die im Jahr 1923 begann, vorgesehene Motorisierung mit zwei 295 kw-Motoren in Tandemanordnung wurde bereits kurz nach Beginn der Flugerprobung durch zwei 370 kw-Motoren ersetzt. Ab 1930 wurden dann 2x 515 kw bzw. 2x 590 kw verwendet. Im Jahr 1930 überquerte dann ein Geschwader von 12 Maschinen den Atlantik von Rom nach Rio de Janeiro. In der Zivilversion konnten bei solchen Streckenflügen in jedem der beiden Rumpfkörper 6 Personen Platz finden. 24 Maschinen dieses Typs flogen 1933 von Italien über den Nordatlantik in die USA um die Weltausstellung 1933 in Chicago zu besuchen.

daß die Junkers Ju 86 das erste Verkehrsflugzeug der Welt war, das von Dieselmotoren angetrieben wurde? Nachdem der geniale Flugzeugkonstrukteur Hugo Junkers mit seinen Wellblechflugzeugen F 13, W 33 und Ju 52 die Verkehrsluftfahrt revolutioniert hatte, mußte er unter politischem Druck 1934 aus seiner Firma aussscheiden. Die Junkers Flugzeugwerke wurden vom Staat übernommen. Wenig später entstanden mit den Schnellverkehrsflugzeugen Ju 160 und Ju 86 die ersten Glattblech- Maschinen. Die Ju 86 war mit zwei Sechszylinder-Doppelkolben-Dieselmotoren vom Typ Junkers Jumo 205 ausgestattet. In einer mit Druckkabine ausgestatteten militärischen Ausführung, der Ju 86 P und später Ju 86 R, allerdings angetrieben von Motoren Jumo 207, wurde sie als Höhenaufklärer eingesetzt und war in ihrer Arbeitshöhe von über 12.000 m lange Zeit weder für feindliche Jäger, noch für Flugabwehrkanonen erreichbar.   (G. Schmid)

daß am 1. April 1915 der erste Luftsieg eines Jagdflugzeuges erzielt wurde? Nachdem im ersten Jahr des ersten Weltkrieges die wenigen Flugzeuge beider Seiten vorwiegend zu Aufklärungszwecken verwendet wurden, eröffnete der Franzose Roland Garros am 1. April 1915 eine neue Dimension des Luftkrieges. Auf der Rumpfoberseite seines Morane-Saulnier Eindeckers hatte Garros ein nach vorne schiessendes Maschinengewehr befestigt. Es war noch nicht mit der Luftschraube synchronisiert, weshalb der Propeller Metallbeschläge gegen auftreffende Projektile besaß. So schoß er einen deutschen Aufklärer ab. Zwei weitere Luftsiege erzielte er innerhalb der folgenden zwei Wochen. Doch dann musste er auf deutscher Seite notlanden. Seine Konstruktion war damit bekannt, liess sich aber nicht auf deutsche Verhältnisse übertragen. Stattdessen brachte eine in Deutschland gleich an zwei Stellen gemachte Erfindung Abhilfe, die so genannte Synchronisierung. Sofort wurden Fokker-Jagdflugzeuge damit ausgerüstet. Vom Motor gesteuert wurde der Abzug der Bordwaffen nur dann freigegeben, wenn sich kein Propellerblatt vor dem Lauf oder den Läufen befand. Am 1. Juli, 3 Monate nach Garros erstem Luftsieg, errang der deutsche Pilot Leutnant Kurt Wintgens mit einer Fokker M5K MG, auch als E I bezeichnet, den ersten Abschuß für die deutsche Seite. Einen Monat später gelang dies dem Leutnant Max Immelmann. Die Jagdfliegerei war geboren.   (G. Schmid)

daß die Flotte der ersten Fluglinie der Welt aus Zeppelin-Luftschiffen bestand?  Für den Grafen Zeppelin gab es keine Zweifel daran, daß sich die Luftschiffe als Transportmittel durchsetzen würden. Viele Rückschläge folgten auf den ersten erfolgreichen Flug eines Zeppelin-Luftschiffes am 2. Juli 1900. Am 16. November 1909 wurde mit der Deutschen Luftschiffahrt-Aktiengesellschaft "DELAG" die erste Luftfahrtgesellschaft der Welt gegründet. Viele deutsche Großstädte bemühen sich um einen "Luftschiffhafen". Das erste Luftschiff der DELAG ist die LZ 7 "Deutschland", die erstmals zahlende Passagiere auf der Strecke Düsseldorf-Frankfurt-Baden-Baden befördert. 1911 kommt das neue Luftschiff LZ 10 "Schwaben" - und mit ihm erstmals der Service eines Stewards, der sich um das leibliche Wohl der Passagiere bemüht. Bis zum Ausbruch des ersten Weltkrieges beförderten die Luftschiffe der DELAG 27.773 Passagiere über 273.600 Kilometer ohne jeglichen Personenschaden.   (G. Schmid)

daß die Boeing 777 das größte zweistrahlige Linienflugzeug der Welt ist? Allein die Durchmesser der mächtigen Triebwerke entsprechen dem gesamten Rumpfdurchmesser einer Boeing 737. Mit der Entwicklung dieses riesigen Flugzeuges von 1990 bis 1994 haben die Ingeniere jedoch noch mehr Superlative realisiert. So wurden zur Planung 2.200 Computer-Terminals eingesetzt, an denen 238 Designer-Teams arbeiteten. Die Terminals waren über 8 Zentralrechner vernetzt. In der Fly-by-Wire-gesteuerten Boeing 777 selbst arbeiten insgesamt 1.800 Computer, sieben Millionen Computercodes mußten eingegeben werden bevor der Erstflug am 12. Juni 1994 erfolgen konnte. Die B 777 ist aus einer neuartigen Aluminium-Lithium-Legierung in Verbindung mit Verbundwerkstoffen gefertigt. Die Tragflächen haben die hochwertigste Aerodynamik aller zivilen Unterschallflugzeuge. Und sogar bei der Feierlichkeit zum ersten Roll-out gab es Superlative: Am 9. April 1994 wurden im Stundenrhythmus 15 Feiern für die 50.000 Menschen durchgeführt, die an Entwicklung und Bau der B777 mitgewirkt haben. (G. Schmid)

Boeing 777

daß der amerikanische Bomber Convair B-58 "Hustler" von 1960-63 nicht weniger als 19 offizielle Weltrekorde aufstellte? Angeregt durch die Deltaflügel-Versuche des Deutschen Flugzeugkonstrukteurs Lippisch begann man bei Convair 1954 mit dem Bau der vierstrahligen XB-58. Die dreiköpfige Besatzung (Pilot, Navigator und Abwehr) sollte mit zweifacher Schallgeschwindigkeit Atombomben über weite Entfernungen transportieren können ohne dabei durch Abfangjäger erreichbar zu sein. Bombe und Kraftstoff befanden sich in einem Pod unter dem Rumpf, der zur schnelleren Rückkehr nach dem Einsatz abgeworfen werden konnte. Obwohl der Erstflug bereits am 1. Januar 1956 erfolgte, zögerte das SAC (Strategic Air Command) mehr als drei Jahre mit der Bestellung. Am 1. August 1960 wurde die erste Serienmaschine ausgeliefert. Weniger als 10 Jahre später, im Januar 1970, wurde die letzte Maschine zur Davis Monthan AFB überführt und außer Dienst gestellt. Die "Hustler" war das erste Flugzeug, das schneller als Mach 2 flog. Am 10.5.1961 erhielt sie den Blériot-Preis für eine Geschwindigkeit von über 2000 km/h über mind. 30 Minuten. 1962 erhielt sie den Bendix-Preis für die schnellste Überquerung der USA von West nach Ost in 2:58 h und zurück in 2:16 h. Im selben Jahr wurden auch zwei Höhenweltrekorde erzielt: Über 26.000 m mit 2t und 5t Nutzlast. Im Oktober 1963 flog eine B-58 in 8 1/2 Stunden 13.000 km von Tokyo nach London. Die Bauweise der "Hustler" bestand zu großen Teilen aus der damals neuen "Honigwaben"- Konstruktion. Damit wurde die Maschine leicht, stabil und konnte den 400 Grad Celsius widerstehen, die bei Mach 2 entstehen.   (G. Schmid)

B-58 "Hustler" im Lone Star Flight Museum in Galveston, Texas.

daß sich in diesem Jahr der Flug über den Atlantik von Hermann Köhl, Günther Freiherr von Hünefeld und Major James Fitzmaurice, in einer Junkers W 33 "Bremen", zum 75. Mal jährt? Kaum ein Jahr nach Lindberghs Flug von New York nach Paris gelang diese nicht weniger spektakuläre Pioniertat einer deutsch-irischen Besatzung mit der W 33 "Bremen". Sie starteten am 12. April 1928 um 5.38 Uhr vom Militärflugplatz in Baldonnell bei Dublin in Irland um nach 36 Stunden auf der Insel Greenly Island wieder zu landen. Ihr Landeplatz Greenly Island ist eine kleine Insel zwischen Labrador und Neufundland, ca. 1800 Kilometer nordöstlich vom eigentlichen Zielort New York entfernt. Dennoch haben Köhl, Fitzmaurice und von Hünefeld ihr Ziel erreicht: Die erste Ost-West-Überquerung des Atlantiks ist gelungen. Die Junkers W 33 "Bremen" hat derzeit ihren Platz im Terminal des Bremer Flughafens. Dort ist sie noch bis 2004 zu besichtigen. Dannach kehrt sie wieder ins Henry Ford Museum bei Detroit zurück.    (N. Graf)

daß der längste Linienflug der Welt für nur drei Passagiere unternommen wurde? Während des zweiten Weltkrieges bot die Australische Fluggesellschaft Qantas in ihrem Flugplan die Strecke Perth (Australien) - Colombo (Sri Lanka, damals Ceylon) an. Die fünf für diese Route eingesetzten Consolidated PBY "Catalina" Flugboote konnten jeweils drei Fluggäste transportieren. Weniger aufgrund der langen Strecke als mehr bedingt durch die gemächliche Reisegeschwindigkeit der Catalinas mußten sich die Passagiere für diese Reise 24 Stunden Zeit einplanen.   (G. Schmid)

Consolidated PBY "Catalina"

daß bereits 1954 das erste VTOL-Experimentalflugzeug, die Bell 65 ATV (Air Test Vehicle), erfolgreich den Übergang von Vertikal- auf Horizontalflug und wieder zurück durchführte? Seit 1952 arbeitete Bell an der Idee eines Düsenjägers, der durch schwenkbare Triebwerke an den Flächenenden senkrecht starten und landen sollte. 1953 wurde mit dem Projekt ATV der Bau eines billigen Testgerätes zur Erforschung der schwierigen Übergangsphasen Vertikal-Horizontal-Vertikal beschlossen. Acht Monate später war unter Verwendung einer gestutzen Cessna 170 -Tragfläche, eines Schweizer Segelflugzeugrumpfes, den Landekufen eines Bell 47 Helikopters und zwei kleinen, schwenkbaren Turbinen an den Rumpfseiten sowie einer Turbine für den Vortrieb ein recht eigenartiges Flugzeug entstanden. Für die Stabilität im Schwebeflug waren am Heck und an den Flügelspitzen kleine Rückstoßdüsen angebracht. Bis 1955 erfolgten zahlreiche Testflüge dieses ersten erfolgreichen Hybrid-Flugzeuges.   (G. Schmid)

daß der Engländer Horatio Phillips im Jahr 1907 mit einer der kuriosesten Konstruktionen der Luftfahrtgeschichte, seinem "Gitterdraht-Apparat", tatsächlich geflogen ist? Bereits 1884 hatte Phillips ein Patent für ein modernes, dünnes Tragflächenprofil angemeldet. Versuche mit "Jalousien-Flugzeugen" unternahm er bereits 1893 und 1904. Der erste manntragende Flug erfolgte dann 1907 in Streatham (England), wobei Horatio Phillips mit seinem außergewöhnlichen Fluggerät tatsächlich eine Distanz von 150 Metern überwand.   (G. Schmid)

daß sich der erste Zusammenstoß zweier Verkehrsflugzeuge in der Luft bereits im Jahr 1922 ereignete? In Zeiten ohne Flugflächen und GPS orientierten sich die Piloten der ersten Linienflugzeuge im Sichtflug am Verlauf von Straßen. So stießen eine französische Farman "Goliath" (oberes Bild) und eine britische De Havilland D.H. 18 (unteres Bild) über Nordfrankreich zusammen als beide Piloten bei schlechter Sicht auf Gegenkurs einer Straße folgten.   (G. Schmid)

daß es unter den mächtigen Kolbenmotoren der 30er und 40er-Jahre-Flugzeuge auch einen 24-Zylinder-H-Motor gab? Der Napier Sabre wurde von D. Napier Mitte der 30er Jahre entwickelt, als im Rahmen der Aufrüstungsmaßnahmen vieler Nationen die Forderungen nach leistungsstarken Flugmotoren immer lauter wurden. 1939 war der Motor reif für die Serienfertigung und 1940 wurden die ersten Flugzeuge (Hawker Typhoon und Tempest) mit dem Sabre IIA ausgerüstet. Probleme in der Serienfertigung sorgten jedoch für viele Störungen der komplizierten Triebwerke. Der auf dem Bild zu sehende Sabre III wurde in der Blackburn Firebrand verwendet. Er leistete 2.250 PS bei 4.000 U/min. Das Gewicht des Motors betrug mehr als mancher heutige Kleinwagen auf die Waage bringt - 1.066 Kilogramm!!!   (G. Schmid)

Napier Sabre III

daß sich vor den Triebwerken das Europäischen Transportflugzeuges "Transall" die größten Propeller der Welt drehen? 5,49 Meter messen die mächtigen Vierblatt-Luftschrauben im Durchmesser, angetrieben werden sie von 2 Rolls-Royce Tyne Mk 22 Turbinen mit je 4.549 kW. Seinen Erstflug erlebte der Transporter mit dem Namen Transall (eine Wortschöpfung aus den Begriffen "Transporter-Allianz") am 25.02.1963, die 89 derzeit bei der Deutschen Bundeswehr im Einsatz befindlichen Maschinen werde noch bis zur Einführung des Airbus A-400M ihren Dienst verrichten.   (G. Schmid)

daß das Rennflugzeug Dayton-Wright RB das erste Flugzeug mit einziehbarem Fahrgestell war? Für den "James Gordon Bennett Aviation Cup" im Jahr 1920 hatten die USA drei Maschinen gemeldet. Eine davon war die futuristische Dayton-Wright RB. Obwohl die Maschine bereits nach einer Runde wegen mysteriöser mechanischer Schäden aufgeben mußte, beeindruckte sie doch mit futuristischen Konstruktionsmerkmalen. So war die RB als freitragender Hochdecker mit geschlossenem Cockpit gebaut, die Tragflächen waren aus sperrholzbeplanktem Balsaholz gebaut und ließen sich im vorderen und hinteren Drittel absenken um die Profilwölbung zur Auftriebserhöhung zu verstärken (40 Jahre später beim F-104 Starfighter wieder zu sehen). Die revolutionärste Neuerung dürfte aber das Einziehfahrwerk gewesen sein, das vom Pilot mittels Handkurbel in ca. 12-20 Sekunden vollständig in die Rumpfseiten eingezogen wurde. Mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 265 km/h wäre die RB sicher ein vielversprechender Anwärter auf den Sieg gewesen.   (G. Schmid)

daß auch in Frankreich in den 50er Jahren ein vielversprechendes Verkehrsflugzeug entwickelt wurde? Aufgrund einer Ausschreibung entwickelte die Firma S.N.C.A. du Sud-Est (Sud Aviation) das Verkehrsflugzeug SE 210 "Caravelle". Rumpfbug und Führerraum wurden dabei von der englischen De Havilland "Comet" übernommen. Am 27. Mai 1955 begann die Flugerprobung des ersten Prototyps, der mit modernen Rolls Royce Avon Strahltriebwerken eine Reisegeschwindigkeit von 830 km/h in 9000m Höhe erreichte. Die Anbringung der Triebwerke zu beiden Seiten des Rumpfhecks war zum damaligen Zeitpunkt vollkommen neu. Auch beim Ausfall eines Triebwerkes blieb so die Richtungsstabilität erhalten, sogar Start und Landung war mit nur einem Triebwerk möglich. Die letzte Version "Caravelle 12" bot Platz für 140 Passagiere. Insgesamt wurden 280 Maschinen gebaut und von 17 Airlines eingesetzt bis 1973 die Produktion eingestellt wurde. Obwohl die "Caravelle" technisch einen großen Fortschritt darstellte, war sie für den Hersteller kein großer Erfolg.   (G. Schmid)

daß die Dornier Do 27 das erste Flugzeug aus deutscher Produktion nach dem zweiten Weltkrieg war? Von 1945 bis 1955 war Deutschland Entwicklung und Bau von Flugzeugen untersagt. Ein Jahr später - Am 17. Oktober 1956 startete auf dem Werksflugplatz der Firma in Oberpfaffenhofen der Prototyp der Do 27 mit Chefpilot Heinrich Schäfer am Steuer zu seinem Erstflug. Bis 1967 wurden mehr als 600 der 4-6 sitzigen Maschinen gebaut, allein 428 davon wurden von der Bundeswehr bestellt. Mit ihren hervorragenden Kurzstart- und Landeeigenschaften fand die vielseitige Do 27 nicht nur in Deutschland, sondern in allen Teilen der Welt Verwendung als Verbindungs-, Beobachtungs- , Ambulanz-, Rettungs-, Schul-, Reise-, Vermessungs-, Land-, und Fortwirtschaftsflugzeug. Außerdem ist die Do 27 bis heute ein beliebtes Schleppflugzeug von Segelflugzeugen oder von Transparenten.    (G. Schmid)

daß nach dem ersten offiziell anerkannten Motorflug der Geschichte, den die Orville und Wilbur Wright am 17. Dezember 1903 unternahmen, bis zur wirklichen Akzeptanz des Motorflugzeuges noch fast fünf Jahre verstrichen? Obwohl die Wrights sofor an eine militärische Nutzung des Flugzeuges dachten, zeigte sich das amerikanische eher desinteressiert. Die britische Regierung, mit der man ebenfalls in Kontakt getreten war, verlangte eine genaue Besichtigung und Flugvorführungen, ohne jedoch einen Auftrag in Aussicht zu stellen. Deprimiert von dieser Entwicklung stellten die Wrights alle Flüge ein und zogen sich aus der Öffentlichkeit zurück. 1907 startete Wilbur Wright einen Versuch, den "Flyer" auf dem Europäischen Markt anzubieten - auch hier stieß er auf wenig Interesse. Erst im Februar 1908 war das amerikanische Militär zu einer Demonstration bereit und bereits einen Monat später wurde man sich über eine Lizenzproduktion des "Flyer" in Frankreich einig. Wie schnell die Entwicklung anschließend voranschritt, ist wohl am deutlichste daran zu erkennen, daß bereits ein Jahr später, vom 22.-28. August 1909 im französischen Reims die erste Luftfahrtschau mit Flugzeugrennen stattfand.    (G. Schmid)

daß die Heinkel He 280 das erste zweistrahlige Flugzeug der Welt war? BMW und Junkers hatten schon Anfang 1939 erfolgreich Strahlturbinen entwickelt und es wurden vom technischen Amt Entwicklungsaufträge für Strahlflugzeuge an Heinkel und Messerschmitt vergeben. Die He 280 war in einigen Punkten ihrem Konkurrenzprodukt, der Messerschmitt Me 262 voraus. So erfolgte der Erstflug der He 280 V1 bereits am 2. April 1941, sie verfügte von Beginn an über ein Bugradfahrwerk und als erstes Flugzeug überhaupt einen Schleudersitz. Dieser rettete dann auch am 13. Januar 1942 dem Versuchspiloten Dipl.-Ing. Rudolf Schenk das Leben. Neun Versuchsmuster der He 280 wurden gebaut, die Entscheidung zur Serienfertigung fiel dann auf die Me 262.    (G. Schmid)

daß Junkers F 13 das erste Ganzmetall-Verkehrsflugzeug der Welt war? Nachdem in den ersten 15 Jahren der motorisierten Luftfahrt die Flugzeuge meist stoffbespannte Stahlrohr- und Holzkonstruktionen waren, betrat Hugo Junkers mit der radikalen Neuentwicklung der F 13 Neuland. Die komplett aus Duraluminium gefertigte und zusammengenietete Fachwerkkonstruktion wurde beplankt mit Wellblech aus dem selben Material, was die F 13 robust, klimabeständig, reparaturfreundlich und langlebig machte. Im Juni 1919 erfolgte der Erstflug der F 13. Nach mehreren Rekordflügen ist die F 13 ab 1920 eine tragende Säule beim Aufbau der ersten Passagier- und Frachtfluglinien. Bis 1932 werden 330 Maschinen in 60 Versionen gebaut. Die F 13 wurde das am meisten eingesetzte Verkehrsflugzeug ihrer Zeit. Ein Exemplar ist im Deutschen Museum in München zu bewundern.   (G. Schmid)

daß die Baroness Raymonde De Laroche (1886-1919) die erste Frau war, die eine Pilotenlizenz erhielt? Während eines Abendessens wurde sie von dem Piloten Charles Voisin auf die Idee gebracht, das Steuern eines Flugzeuges zu erlernen. Voisin selbst übernahm die Ausbildung der Baroness in Chalons. Am 8. März 1910 erhielt sie als erste Frau der Welt eine Pilotenlizenz. Noch im selben Jahr nahm sie als einzige weibliche Pilotin am Air Meet in Reims statt, wo sie jedoch bei einem Flugunfall schwer verletzt wurde. Nach ihrer Genesung erhielt sie den Femina-Cup für die Absolvierung eines Vier-Stunden-Dauerfluges. 1919 stellte die Baroness den Höhenrekord für Frauen mit einer Flughöhe von 15.700 ft. auf. Im Sommer 1919 stürzte die Baroness Raymonde De Laroche als Copilotin bei einem Testflug mit einem neuen Flugzeugmodell tödlich ab.  (G. Schmid)

daß das gigantische zehnmotorige Flugboot Saunders-Roe "Princess" als Langstrecken-Verkehrsflugzeug vorgesehen war? Die Konstruktionsarbeiten begannen bereits im Jahr 1943. Zu dieser Zeit ging man noch davon aus daß Flugboote am besten für die langen Interkontinentalflüge geeignet wären. Die Princess hatte gigantische Ausmaße: Bei einer Spannweite von 66,90 m und einer Länge von 45,11 m brachte es die Maschine auf ein Gesamtgewicht von mehr als 149 Tonnen!!! Fast 66.000 Liter Treibstoff ermöglichten eine Reichweite von 8.480 Kilometer. Die zehn Turboprop-Triebwerke verliehen dem Flugboot dabei eine Reisegeschwindigkeit von 580 km/h. Drei Prototypen wurden gebaut, doch nur eine Maschine flog tatsächlich am 22.8.1952. Wenig später wurden alle drei Maschinen am Strand von Calshot in England auf den Strand gesetzt und später verschrottet. Es gab keine Verwendung für die Giganten, denn inzwischen hatten sich die Landflugzeuge endgültig durchgesetzt.     (G. Schmid)

daß die Ära der Luftschiffe nach dem Hindenburg-Unglück noch lange nicht beendet war? Die US-NAVY setzte bis in die sechziger Jahre Luftschiffe ein. 1915 unterzeichnete die NAVY den Vertrag für ihr erstes Luftschiff. Fast 50 Jahre lang sollten die Giganten der Lüfte im Dienst bleiben. Die Luftschiffe der K-Serie wurden ab 1931 gebaut. Im Gegensatz zu den Zeppelin-Starrluftschiffen handelt es sich bei den US-Modellen um mit unbrennbarem Helium gefüllte Pralluftschiffe ohne Gerüst, sogenannte "Blimps". 135 Exemplare des "K-Ship" sollten in den folgenden Jahren produziert werden. Allein von 1942 bis 1945 flogen die K-Ships insgesamt 41.000 Einsätze und spielten eine bedeutende Rolle beim Seekrieg im Atlantik. Dabei waren sie im Seenot-Rettungseinsatz ebenso erfolgreich wie als Eskorte für Konvois. Drei deutsche U-Boote wurden nachweislich von K-Ships versenkt, an einer weiteren Versenkung waren die Luftschiffe beteiligt. Die rechts abgebildete Gondel gehört zu K-47 und ist im National Museum of Naval Aviation in Pensacola, Florida zu bewundern.  (G. Schmid)

daß am 21. Oktober 1973 der Welt erster Motorsegler mit Elektroantrieb seinen Erstflug hatte? Die Firma HB Flugtechnik wurde 1971 in Haid bei Linz/Donau in Österreich gegründet. Der vom Firmengründer Ing. Heino Brditschka entwickelte Motorsegler HB-3, eine unkonventionelle Konstruktion mit Motor hinter dem Cockpit und Propeller hinter der Tragfläche im oberen Leitwerksträger war eines der ersten Produkte der noch jungen Unternehmung. Der üblicherweise verwendete Verbrennungsmotor wurde durch einen Bosch-Gleichstrommotor mit einer Leistung von 13 PS ersetzt. VARTA Nickel-Cadmium Batterien mit einem Gesamtgewicht von 125 kg waren als "Kraftstoff" an Bord. Der Versuch war erfolgreich, der erste Elektromotorsegler MB-E1 ging zwar nicht in Serie, stellte jedoch unter Beweis, daß der Flug mit Elekroantrieb möglich ist.   (G. Schmid)

daß es basierend auf dem sehr bekannten britischen leichten Passagier- und Transportflugzeug De Havilland D.H. 104 Dove auch ein dreimotoriges Flugzeug gab? Die zweimotorige D.H. 104 befand sich von 1946 an 20 Jahre lang in der Serienproduktion. Es wurden über 540 Maschinen gebaut und auf der ganzen Welt eingesetzt, was für einen hohen Bekanntheitsgrad dieses Flugzeugtyps sorgte. Und die größere viermotorige Weiterentwicklung der De Havilland Dove, die De Havilland D.H. 114 Heron, ist ebenfalls vielen Leuten ein Begriff. Von der Heron wurden 148 Maschinen gebaut und ebenfalls weltweit sehr weitverbreitet eingesetzt. Aber kaum bekannt ist die Tatsache, daß es basierend auf der sehr beliebten und zuverlässigen De Havilland Dove auch ein in Australien gebautes dreimotoriges Flugzeug gab. Es handelt sich hierbei um die De Havilland Australia DHA-3 Drover, die zwischen 1949 und 1953 produziert wurde. Während die zweimotorige D.H. 104 mit einem Bugradfahrwerk ausgestattet war, machte es bei der Drover der in der Nase des Flugzeugs eingebaute dritte Motor nötig, daß die Drover mit Heckradfahrwerk gebaut wurde. Ein wichtiger Kunde für diesen Flugzeugtyp war der berühmte Royal Flying Doctor Service of Australia, der insgesamt 6 Drover verwendet hat. Gerade im Einsatz beim Flying Doctor Service haben sich die Drover auch gut bewährt. Da aber von der Drover insgesamt nur 20 Maschinen gebaut wurden und es - bis auf eine Fluggesellschaft auf den Fiji-Inseln - keine Exportkunden gab, sind die Drover-Flugzeuge zumindest außerhalb Australiens leider kaum bekannt geworden. Bilder: oben eine D.H. 104 in Duxford, darunter zwei Fotos einer De Havilland Australia DHA-3 Drover, aufgenommen bei der Australian International Airshow 2003. Das Flugzeug ist flugfähig und wurde während der Airshow auch vorgeflogen!    (H. Seidel)

daß die Boeing 307 "Stratoliner" das erste Verkehrsflugzeug mit Druckkabine und Klimaanlage war? Zur Überwachung der damit verbundenen technischen Systeme sowie der Motoren wurde beim Modell 307 erstmals die Cockpitcrew um einen Flugingenieur erweitert. Unter diesen Voraussetzungen konnte der "Stratoliner" mit 33 Passagieren und fünf Besatzungsmitgliedern an Bord in Flughöhen bis 20.000 ft. schlechtes Wetter überfliegen. Es wurden nur 10 Maschinen gebaut ehe der zweite Weltkrieg ausbrach. Eine Maschine wurde von dem berühmten Howard Hughes als Privatflugzeug erworben, später an einen texanischen Milionär verkauft, der das Flugzeug zu einem Hausboot umbauen ließ. Noch heute liegt das Hausboot "Cosmic Muffin" in Fort Lauderdale vor Anker. Fünf weitere Maschinen wurden zu C-75 Transportern für die Air Force umgebaut. Das letzte verbliebene flugfähige Exemplar wurde am 28. März 2002 bei einer Notwasserung in Seattle, USA beschädigt.    (G. Schmid)

daß bereits 1962 ein Strahltriebwerk mit Kunststoff-Triebwerksschaufeln gebaut wurde? Mit dem RB.162 baute der britische Hersteller Rolls Royce eine Strahlturbine, die ausschließlich zur Verwendung als Hubtriebwerk in Senkrechtstart-Flugzeugen gedacht war. Der Transporter Dornier Do-31 sowie das Kampfflugzeug VAK-191B waren mit diesem Triebwerk ausgerüstet. Zu Gunsten eines niedrigen Gewichtes bestanden Verdichtergehäuse und Verdichterleitschaufeln aus Glasfaser-Kunststoff. Da die beiden vorgenannten Flugzeuge nicht in Serie hergestellt wurden, bestand auch kein weiterer Bedarf für dieses fortschrittliche Leichtbau-Triebwerk.   (T. Fedor)

RB.162 Triebwerk

daß am 15. Mai 1930 erstmals Stewardessen einen Passagierflug begleiteten? Es war die Firma "Boeing Air Transport", die zur Betreuung der damals noch sehr häufig "luftkranken" Passagiere Flugbegleiterinnen einsetzte. Aus diesem Grunde wurden nur ausgebildete Krankenschwestern für diesen neu entstandenen Beruf ausgewählt. Die Deutsche Lufthansa war nach der Swissair und der KLM die dritte Europäische Fluglinie, die Stewardessen zur Betreuung der Passagiere einstellte.   (G. Schmid)

daß das kleine Doppelrumpf-Flugzeug Fouga "Gemeaux" das erste Flugzeug war, das mit "Fan"-Triebwerken flog? Im Januar 1952 erhob sich die ungewöhnliche "Gemeaux" mit Hilfe von zwei kleinen Turboméca "Piméné" Triebwerken von je 100 kp Schub in die Luft. Schon Anfang der dreißiger Jahre hatten berühmte Konstrukteure wie Pabst von Ohain und Frank Whittle über das Prinzip des Strahltriebwerkes nachgedacht. Seit 1941 wurde in Deutschland, England und den USA auch an der Umsetzung dieser Technologie gearbeitet. Bis zu den ersten erfolgreichen Flügen mit "Fan"-Turbinen vergingen dann aber doch noch mehr als zehn Jahre. Im Gegensatz zum herkömmlichen Strahltriebwerk wird beim Fan-Triebwerk durch die überschüssige Energie der Gasturbine ein ganz vorne am Triebwerk angebrachtes Lüfterrad angetrieben, das einen starken Luftstrom erzeugt. Dieser wird wiederum innerhalb einer Ummantelung des Triebwerks (>Mantelstromtriebwerk) zum hinteren Ende des Triebwerks geführt wird und wirkt dort als zusätzlicher Schub. Alle modernen "Turbofan"-Triebwerke arbeiten nach diesem Prinzip.   (G. Schmid)

daß es auch schon mal einen Doppeldecker mit Düsenantrieb gab, der sich sogar in der Serienproduktion befand? Um die legendäre Antonov An-2 in der Rolle als Sprühflugzeug für die Landwirtschaft abzulösen begann der Polnische Flugzeughersteller PZL im Jahre 1971 mit der Entwicklung der PZL-Mielec M-15 Belphegor. Der erste Prototyp dieses Agrarflugzeugs flog im Jahre 1973. Die M-15 Belphegor ist eine äußerst ungewöhnliche Konstruktion, nämlich ein großer Doppeldecker mit 22 Meter Spannweite der oberen Tragfläche und angetrieben durch ein Düsentriebwerk vom Typ Iwtschenko AI-25 mit 1.500 kp Schub. Die M-15 hat ein starres Fahrwerk. Hinter dem Piloten gibt es noch eine Kabine für 2 Mann Bodenpersonal, die bei den Überführungsflügen zu den Sprüheinsätzen mitgenommen werden können. Das merkwürdige Aussehen dieses Jet-Doppeldeckers wird noch verstärkt durch die doppelten Leitwerksträger bei denen die Seitenflossen am oberen Rand durch das Höhenleitwerk verbunden sind. Sehr ungewöhnlich auch die Anordnung der Sprühmitteltanks: Die beiden stromlinienförmigen Chemikalienbehälter befinden sich zwischen den Doppeldecker-Tragflächen und dienen damit gleichzeitig auch als Flügelverstrebungen! Beide Chemikalienbehälter haben zusammen ein Fassungsvermögen von über 2.200 kg, dies ist eine für ein Agrar-Sprühflugzeug ungewöhnlich hohe Nutzlast! Die Serienproduktion der PZL-Mielec M-15 Belphegor begann Ende der siebziger Jahre. Es war eigentlich geplant etwa 3.000 Maschinen dieses Typs herzustellen, da vor allem die damalige Sowjetunion einen großen Bedarf angemeldet hatte. Aber leider hat sich die Belphegor im aktiven Dienst als zu unwirtschaftlich erwiesen, so daß die Produktion bereits im Jahre 1981 wieder eingestellt wurde, nachdem nur etwas über 100 Maschinen hergestellt worden waren (Schade!).   (H. Seidel)

daß 1909 der erste deutsche Motorflugplatz in Johannisthal-Adlershof eröffnete? Er wurde innerhalb kurzer Zeit international bekannt. Johannisthal wurde zum modernsten europäischen Flugplatz mit Unterkünften, Produktionshallen, Fliegerschulen, vielen namhaften Konstrukteuren und bekannten Fliegern. Am 30. November 1909 gewann hier Hans Grade den "Lanz-Preis der Lüfte" und 40 000 Reichsmark. Die reine Flugzeit für den Lanz-Preis betrug 2 Minuten und 43 Sekunden. Während nur einer Woche besuchten 200.000 Menschen den Flugplatz um 36 Maschinen, davon 24 Zweidecker zu erleben. Zur Internationalen Flugwoche 1910 fand der erste Motorflug über Berlin statt. 1911 zählte man an einem einzigen Tag sogar 600.000 Schaulustige, die schon ab 2 Uhr in der Nacht begannen ein für damalige Verhältnisse unglaubliches Verkehrschaos zu erzeugen, um sich an einer Luftfahrschau zu begeistern.   In Johannisthal befand sich das größte Produktionszentrum für Kriegsflugzeuge für den 1. Weltkrieg. Nach dem Krieg verlor der Flugplatz seine Bedeutung. Heute entsteht um das einstige Fluggelände der Wissenschafts- und Wirtschaftsstandort Adlershof (WISTA), ein High-Tech Zentrum mit fast 4.500 Arbeitsplätzen. Bilder: Anthony Fokker führt 1914 seinen Eindecker in Johannisthal vor (oben), Hans Grade gewann den Lanz-Preis der Lüfte (unten).   (G. Schmid)

daß das gegen Ende der 40er Jahre entwickelte Englische Marine-Flugzeug Fairey "Gannet" zwar optisch einmotorig erscheint, tatsächlich aber von zwei Propellerturbinen angetrieben wird? Im Rumpf der dickbauchigen Flugzeuges befindet sich das 2400 PS starke Armstrong-Siddeley "Double Mamba"-Triebwerk, das aus zwei nebeneinander montierten "Mamba"-Propellerturbinen besteht, die über Getriebe auf jeweils einen der beiden hintereinander angeordneten Propeller wirken. Diese geniale Konstruktion ermöglicht das Abstellen eines der beiden Triebwerke zur Kraftstoffersparnis im Reiseflug ohne daß dadurch ein assymetrisches Schubverhalten entsteht, das man von zweimotorigen Flugzeugen in herkömmlicher Bauweise mit je einem Motor an jeder Tragfläche kennt. Die Fairey "Gannet" wurde übrigens auch von der Deutschen Bundesmarine eingesetzt.   (G. Schmid)

daß in Nordamerikanischen Großstädten bei Nacht "fliegende Streifenwagen" auf Ganovenjagd gehen? Die Abteilung für Luftunterstützung der Polizei von Los Angeles zählt zu den ältesten und meist beschäftigten Einheiten ihrer Art. 75 Piloten und Einsatzleiter, durchwegs erfahrene Polizeibeamte, lassen mit ihren 19 Helikoptern Verbrechern nur wenig Chancen zum Entkommen. Mit extrem starken Scheinwerfern verfolgen sie flüchtende Verbrecher bis diese sich vom Bodenpersonal der jeweiligen Polizei möglichst widerstandslos festnehmen lassen. Die neueste Überwachungstechnologie an Bord der fliegenden Streifenwagen besteht aus integrierten, hochauflösenden Infrarot- und Videokameras, die den Beamten gestatten, auch durch Mauern zu "schauen". Der Job ist nicht ungefährlich, denn bei Nacht sind Hindernisse wie Stromkabel oder Antennen nur schwer auszumachen. Dennoch hat sich die Überlegenheit dieser Straßenunabhängigen Art der Verfolgung Krimineller seit Jahren mehr und mehr bewährt.   (G. Schmid)

daß am 24. Dezember 1944 der erste Strahlbomber-Angriff der Welt erfolgte? Hauptmann Diether Lukesch, Kapitän der 9.Staffel des KG 76, startete an diesem Tag um 10:14 Uhr mit weiteren 8 Flugzeugen vom Typ Arado Ar 234 B und flog mit hoher Geschwindigkeit auf das Ziel, die Stadt Lüttich in Belgien zu. 35 Minuten nach dem Start warfen die Strahlbomber ihre Bombenlast von je 500 kg auf Lüttich ab. Eine Fabrik und die umliegenden Werksanlagen wurden dabei beschädigt. Unbehelligt kehrten alle Bomber wieder zurück. Gegnerische Jagdflugzeuge waren nur bei Start und Landung eine Gefahr für die Ar 243 "Blitz", im Horizontalflug war sie schneller als alle Gegner. Von den 210 bis Kriegsende gebauten Maschinen kam etwa die Hälfte zum Einsatz. Die ersten Ar 234 hatte ein Abwurffahrwerk und landeten auf Kufen. Spätere Versionen hatten ein Einziehfahrwerk.   (G. Schmid)